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杭州市计委：完全放开也将给政府带来一些新难题；杭州市代市长茅临生：对上牌进行控制是个笨办法，车辆营运有困难，可以分别对待加以解决；汽车公司：希望政府尽快制定相应的实施细则
记者邹建锋杭州报道在上海等一些大城市私家车牌照拍卖“行情看涨”的时候，杭州却传出消息，政府已经决定取消实行多年的私家车上牌竞投费，长期困扰该市私家车消费的一大障碍终于面临终结。
据了解，自10多年前杭州出现私家车起，私家车牌照竞投费曾经历了3万元、2万元、1万元三个阶段，所收竞投费，均用于城市基础设施建设。
浙江省政府参事室副主任金士希说，当时政府部门对私人购车采取的是限制性发展政策，收取这项费用的目的也是为了控制私家车消费的总量，以免私家车消费发展过快，道路、交通建设跟不上汽车增加的速度，造成有车难行的局面。现在，随着经济的发展和道路、交通设施的逐步完善，私家车消费受到越来越多人的关注，车价一降再降，这些都为私人购车提供了条件，国家对此也采取鼓励政策，这项费用已没有存在的必要。
在汽车、摩托车行业有20多年从业经历的杭州一平汽车销售服务有限公司总经理蔡一平说起私家车牌照竞投费，自有一番见解：这项费用对于私家车消费既是经济上的一道门槛，更是心理上的一大障碍。目前杭州市的人均GDP已达3000美元，从经济条件看，杭州人已到了私家车消费的高峰期。据估计，有能力购车的家庭已经接近40％，但是其中至少有一半因为牌照竞投费的存在而迟迟没有购车。从实践来看，设立牌照竞投费，导致许多市民买了车后都到市区以外的县（市）去上牌，有的县（市）为了方便，还把办理当地牌照的机构设到了杭州市区。这样，不仅大量规费外流，而且在市区道路上行驶的车辆实际并未减少。
杭州市计委有关领导表示，政府彻底放开私家车上牌的政策是“构筑大都市，建设新天堂”的形势需要。但是，私家车上牌完全放开也将给政府带来一些新难题，从总体情况来看，杭州的道路条件还不能跟上车辆的需求。
杭州市代市长茅临生指出：“对上牌进行控制，是个笨办法，吃亏的办法。因为在外地都可以上，应该要把上牌放开。如果车辆营运有困难，可以在市区某条道路某区域范围内再办证件控制数量，以解决交通问题。”
浙江中义汽车有限公司常务副总经理郑建海表示，希望政府尽快制定相应的实施细则，否则，利好消息如果迟迟不能成为现实，将可能造成人们持币待购，甚至干扰市场的正常发展。
中国经济时报
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