【日经BP社报道】 8月27日，马自达突然宣布社长更迭。美国福特汽车出身的社长刘易斯·布斯（Lewis Booth）就任仅1年零2个月便离开日本，转任欧洲福特首席执行官（CEO），副社长井卷久一升任社长。

　　实际上，这一不寻常的社长更迭在很大程度上受到了美国最大的汽车厂商——通用汽车（GM）所开展的全新合作战略的影响。通用汽车的合作战略已经波及到了欧洲福特、以及马自达的人事变动。通用引发的连锁反应到底是怎么回事呢？

　　今年7月份，通用汽车与意大利菲亚特集团就汽车业务增加了新的合作条款。在菲亚特首席执行官（CEO）吉尤斯贝·默西奥（Guiseppe Morchio）的要求下，通用汽车总裁兼首席执行官理查德·瓦格纳同意进行新的合作。

　　通用汽车·菲亚特联手开发

　　通用汽车首席执行官瓦格纳在接受本刊记者采访时，就与菲亚特之间的合作内容表示，将在更为广泛的领域推进合作，瓦格纳说：“将推进联合采购及销售合作，同时还将合作开发新车、互相提高产品价值”。

　　通用汽车2000年向菲亚特出资20%。虽然菲亚特拥有阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）及费拉里（Ferrari）等著名汽车，但已经陷入了经营危机，不得不求助于通用汽车。此后，两公司开始在采购及引擎相关零部件的开发领域展开合作。今年6月，两公司刚刚决定在墨西哥通过通用汽车的销售店销售菲亚特汽车。

　　但是，菲亚特首席执行官默西奥向通用汽车提出了进一步的技术合作要求，最终双方决定“联合开发多款新车”（瓦格纳）。两公司决定共同开发新车尚属首次。双方将以小型车和中型车为对象，加快GM车以及通用集团旗下的欧宝和绅宝的底盘与菲亚特车的通用进程。

　　挖走欧洲福特总裁

　　默西奥在通过上述措施强化与通用汽车间的关系的同时，开始物色菲亚特汽车部门——菲亚特汽车公司（FIAT AUTO）的新任CEO。原因是现任CEO琼格尔·波斯凯帝（音）即将引退。默西奥决定委托法国猎头公司Eric Solomon Partners挑选继任人选。而对方推荐的最佳侯选人便是欧洲福特首席执行官马丁·利奇（Martin Leach）。

　　利奇于8月突然宣布辞职。由此引发了一系列人事变动。福特总裁兼首席运营官（COO）尼克·希尔（Nick Scheele）急忙决定由马自达社长刘易斯转任欧洲福特CEO。与此同时，井卷升任马自达社长，福特汽车出身的John Parker出任副社长。在福特焦头烂额之际，利奇正在就出任菲亚特汽车公司CEO一事进行最后的谈判。

　　以欧洲为中心发生的CEO连续更迭，预示着汽车产业的全新重组。

　　实际上，通用汽车CEO瓦格纳最近强调，“汽车业界为了进行新的投资及开发，经营规模显得非常重要。业界将出现重组”。同时特别指出：“欧洲拥有很多汽车公司，竞争非常激烈。今后，预计会出现新的收购及合作”。

　　在美国，位居第一位的通用汽车和第二位的福特两公司控制了市场份额的一半。另一方面，在欧洲位居第一位的德国大众只占市场份额的18%。位居第二位的法国标致·雪铁龙集团（PSA）及通用汽车等正在展开激烈的争夺。正因为如此，才发生了这样的人材争夺战，各公司不敢有丝毫的懈怠。

　　当然，通用汽车和菲亚特之间强化合作也是考虑到重组情况后采取的措施。特别是，瓦格纳之所以将目光转向欧洲并强化业务，是因为宿敌福特在欧洲的业务陷入了困境。对通用汽车而言，这是个拉开距离的绝佳机会。

　　的确，欧洲福特正面临着巨大的困难。2003财年上半年（1月至6月期）亏损7亿7400万美元。8月6日，首席运营官（COO）希勒在美国密歇根州的汽车论坛上发表演讲，演讲结束后记者们的提问集中在了欧洲业务的重组一事上。对此，COO希勒表示：“（国际部门负责人）执行副总裁David Thursfield 也将大量时间用在了欧洲业务的重组上。我们对恢复业绩有足够的信心”。但是，仅隔6天利奇CEO便提出了辞职。

　　福特从九十年代后半期闪电行动，迅速强化了欧洲业务和高级车业务，其中包括收购瑞典沃尔沃、英国陆虎（Land Rover）等。但是，销售竞争异常激烈，难以实现稳定赢利。为此，福特扩大了集团间的合作，比如在福特西班牙工厂生产马自达车；委以马自达原社长马克·菲尔兹重任，令其负责高级车业务等。

　　正因为如此，对欧洲福特而言，布斯新总裁可以说是“最后的王牌”。来自英国的布斯总裁原本就在欧洲福特工作，担任过商品开发、生产及销售等方面的各种职务。福特执行副总裁Thursfield强调新体制下能够反败为胜，认为“第四季度（10月至12月期）欧洲能够实现赢利”。

　　雷诺想“收购沃尔沃”

　　但是，欧洲的竞争对手并没有对困境中的福特视而不见。

　　法国雷诺总裁路易·施威则（Louis Schweitzer）今年夏季突然表示，“如果沃尔沃愿意以适当的价格出售，我们将从福特手中买过来”，一时引起业内广泛关注。与雷诺存在资本关系的日产汽车的业绩最近急速回升，受此鼓舞的雷诺打算强化其在欧洲的地位。

　　雷诺总裁的这句话之所以一度闹得沸沸扬扬，原因是早在此前就有传言说“自从沃尔沃被福特收购后，失去了经营的自主性。沃尔沃职员非常不满”。施威则总裁表示与福特之间尚没有进行任何形式的谈判，另外，福特也表示：“无意出售沃尔沃”。

　　但是，在今年1月的美国汽车展会场上，有人发现雷诺总裁施威造访了通用汽车CEO瓦格纳的休息室。可以肯定的是，不同国家的著名厂商间正在就欧洲业务交换着各种信息。新的合作战略付诸实施的可能性极高。

　　而且，瓦格纳认为：今后的业界重组将不同于九十年代。

　　正如德国戴姆勒和美国克莱斯勒的合并所象征的那样，九十年代的重组多为基于资本实力的M＆A（企业的合并·收购）。但是这种重组很少能够步入正轨。虽然瓦格纳认为“经营规模非常重要”，但是就合作关系瓦格纳强调，“最重要的是各公司均能够最大限度地发挥自己的作用”。

　　引领最著名的汽车厂商——通用汽车的瓦格纳，心中很清楚目前各公司面临重组，一方面展开激烈竞争，另一方面积极寻找新的互补关系。

　　如果因过度的竞争使整个汽车业界遭到削弱就毫无意义可言。目前价格竞争本来就非常激烈，加之因环境对策及新技术开发投资的负担越来越重。在不断的重组中，各公司希望寻找到一种前所未有的合作关系。

　　其中一例就是通用汽车于去年10月同福特决定进行联手开发变速器。关于重要动力装置的共享，瓦格纳表示：“这是在10年前无法想像的合作。今后这种合作会越来越多”。

　　谁将出资菲亚特？

　　瓦格纳所说的源自欧洲的重组会如何发展呢？预测这一前景的绝佳的例子就在于通用汽车和菲亚特之间进行的追加出资的谈判情况如何。2000年，菲亚特接受通用汽车投资时加入了这样的条款，即“5年以内通用汽车可以购买菲亚特的所有股份”。赤字不断的菲亚特愿意接受追加投资，但通用汽车拒绝作出具体的评论，“关于追加投资，目前无可奉告”（瓦格纳CEO）。

　　就在通用汽车不追加投资时谁会进行投资的问题，在欧洲已经有种种猜测。不过，被认为是“欧洲最佳侯选人”的德国大众汽车因业绩恶化，投资的可能性变得很小。菲亚特为强调收支改善使出了浑身解数，“今年的营业赤字会比去年（7亿6200万欧元）大幅减少”。而且，计划通过与通用汽车联手开发新车及聘请新CEO，提高本公司的魅力。

　　预计菲亚特在寻找CEO时调查了欧洲的众多人材，因此很有可能会进一步挖走看中的人材。今后围绕汽车业界的人事变动，很有可能会加速汽车业界的重组。（记者：酒井 耕一=纽约支局局长）