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１９９５年，北京吉普年产８万辆，利润高达３亿多元。不过，在现在的北汽控股董事长安庆衡眼中，那都已成为历史，因为自１９９８年开始，北京吉普就连遭“败运”，到２００１年，北京吉普的产量甚至只有区区数千辆，国内市场占有率连１％都不到。所以，当本月初，北京吉普与三菱汽车签署引进三菱Ｏｕｔｌａｎｄｅｒ车型协议时，这位北京吉普中方股东的董事长近乎悲怆地表示：“我们过去曾做到了很大的市场份额，但那是历史，现在我们要一个一个车型地做，希望能在两到三年里重振北京吉普的雄风。”
两到三年“重造”北吉
实际上，当安庆衡讲述以上这番话时，北京吉普的“重造”工作已经开始。今年６月，北京吉普合资经营合同修订及重述本获得了中国有关部门的批准，中外合资双方（即北汽控股、戴·克和戴·克中国）在北京吉普的合作将延长３０年；７月份，中外股东新一轮的合资注册资金（２亿多美元）也已到位。对于北京吉普来说，合资经营合同的延续以及新增投资的到位，完全说得上是一个“重造”，因为仅仅在两年前，为全球业务所困扰的戴·克集团，曾几乎要“绝望”地放弃北吉这一项目。但经过今年的“重造”之后，戴·克集团有关人士已改变了看法，“目前北京吉普已纳入戴·克、三菱的全球战略联盟，成为其在中国市场发展的核心。”而安庆衡也表示，“目前北京吉普正在加紧实施以新团队、新管理模式、新产品、新投资、新厂区为核心内容的经营发展战略，希望能在两到三年时间内，重振北吉雄风。２００４年，北吉的销售收入要达到９５亿元，占领中国ＳＵＶ市场１０％的份额。”
新产品战略启动
新产品战略的启动吹响了北京吉普重振雄风的号角。作为新的３０年合同签定后的第一个战略合作项目，早在今年６月４日，北吉就与三菱签署了从明年一季度开始在中国生产帕杰罗ＳＰＯＲＴ车型的协议。在北京吉普投产的帕杰罗ＳＰＯＲＴ将有三款车型：３·０升手动挡、自动挡以及２·４升手动挡车型。本月初，北京吉普又与三菱汽车签署了引进三菱Ｏｕｔｌａｎｄｅｒ的有关协议，内容涉及生产Ｏｕｔｌａｎｄｅｒ全套技术及专利。该车计划于２００４年一季度在北京吉普投产。
据了解，短短５个月之内，北京吉普已基本上构建了一个完整的产品系列：去年引进的Ｊｅｅｐ大切诺基是ＳＵＶ的旗舰产品，属于豪华系列；明年上市的帕杰罗ＳＰＯＲＴ是高档系列；后年推出的Ｏｕｔｌａｎｄｅｒ是适应未来大众消费趋势的中高档产品；而价格进一步向下延伸、目前销势良好的Ｊｅｅｐ之星则主打中端市场。
做全系列的越野家族
安庆衡表示，“北京吉普的产品是建立在戴·克的联合品牌之下的，既可以生产克莱斯勒的ＪＥＥＰ品牌，可以生产奔驰的品牌，也可以生产三菱的品牌。”而无论是奔驰还是三菱，都拥有庞大的产品家族。
北京吉普有关人士接受记者采访时表示，“今后北京吉普会实施一年一个新产品的战略，构建一个豪华、高、中、低不同档次的轻型越野车、多功能休闲车系列，做一个全系列的越野家族。”而放眼国内汽车企业，目前也似乎只有北京吉普有一点打造越野家族的“底气”————至少通过生产帕杰罗ＳＰＯＲＴ和Ｊｅｅｐ大切诺基，北京吉普已拥有了世界上两个知名的ＳＵＶ品牌的生产、销售和经营权，而且其产品价位也已经覆盖到了１０万元至５４万元这一比较大的价格范围。
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