中国的车市，红火得没有理由。新车下线，个个“饱受追捧”，连带着拉动了驾校、汽车装饰这些关联行业，也遭遇了许久未遇的激情。许多人如今是“百转千回”，拿到了一纸驾照，接下来，就是更为现实的问题，买款什么车。新车固然闪亮，有没有经济承受力是一方面，更为实际的是，新手上路，舍得开新车吗？于是，许多人选择先淘辆二手车练练手，二手车市场终于等到了久违的春天。

　　可是二手车能否物有所值，依记者之见，还是取决于消费者在购买过程中清醒地抉择，毕竟二手车流失的是价值，买入卖出间藏匿其中的“猫儿腻”，还是消费者应当提防的。近日，记者来到北京市旧机动车交易市场做了一次暗访。

　　降价风潮未显现

　　“我们是随行就市”，亚飞旧机动车经纪公司的一位员工这样诠释他们的定价理念。在位于北京花乡四合庄的旧机动车交易市场内，记者没有为传言中旧车降价风潮找到佐证，这位员工的话也许是一种解释。目前二手车市场人气急升，2002年仅北京市的二手车交易数量就比2001年增长20％，达到近8万辆。业内相关人士也认为，新车市场火爆刺激了旧车交易量的上扬。目前旧车市场车源的整体使用年限较往年提前，不足一年的车辆占全年交易的6％左右。

　　记者在市场上甚至发现了一辆刚开了3个月的赛欧S—RV。而据销售人员介绍，这种短期转手的情况还不在少数。旧车车源相对丰足，而且“年龄更小”了，“身体更好”了，加上社会需求可观，因而旧车降价风潮并未迸发。阶段性、区域性的降价也只是应对短暂的淡季，二手车价的弹性很大，降价不会是常态。

　　此前，有媒体预估目前二手车市场均价为8万元。而事实上，记者暗访中粗算，待售二手车的平均标价在10万元上下。其实熟知二手车交易内幕的人都明白，二手车目前的交易环境尚属于集贸市场式，即使能够做到明码标价，也没有硬性的定价标准。最终的成交价其实还是取决于购车者与旧车行之间的讨价还价。

　　交易的不透明，多少还是阻碍了记者对旧车市场整体价格体系的评估，但现场看来，旧车交易价格，以进口车价的缩水比例最大。对于一些进口车在旧车市场上的反常低价，一位旧车经销商提醒，务必查清它的“来路”，提防走私黑车、失窃车。记者也发现，国产“老三样”，皮实、耐用的口碑，成就了其在旧车市场的主角位置，即使价位比较坚挺，依然成为众多待购者的首选。这也从侧面说明了大多数人对旧车市场的期待更趋理性。

　　诱惑与陷阱共存

　　一辆2001年出厂，跑了5万公里的捷达前卫GIX在该市场的标价是10.8万元，该型号新车的售价是13.4万元。按市场正常折旧率（每年下跌1万—1.2万元）计算，折旧后消费者并未占到多大的便宜，但一位销售商算了一笔账：“新车一切手续办全，估计也要17万元左右；我们这里的价格还有浮动。”大约在5％左右的浮动空间，还是颇耐人寻味的。

　　在二手车市场，能不能买到满意的车，一要靠砍价的“喊杀“之技；二来身边要有一个行家里手“慧眼独具”。现今，不少旧车行把低价买入的旧车翻新，花样百出，重造光鲜的外表，伪造里程、隐瞒不利车史使其升值，操作后往往会贵出近万元。而且价喊得越高回旋余地也就越大，经销商目前没有承担售后服务的义务，这多少助长了他们放手一搏的心态。

　　记者看中的那辆捷达最后敲定了10.3万元的成交价。“2.5％的过户费也是我们帮你交，算起来我们往下落了8000元。”而据记者了解，所谓过户费，是依据市场内的专业评估师测评的基准价所交纳的费用。二手车入市前测评已流于形式，经销商多是依据自己的经验与意愿收得旧车，自行定价；而最后仰赖专业评估师对车况进行全面评估的环节也在被弱化，二手车如何能买得放心？这位经销商显然很得要领：“去那里评估也只是走走过场，交钱才是主要的。交多交少那就得看交情了。”过户费收得是否合理已颇有争议，没想到征收环节上还藏匿着猫儿腻。买二手车，消费者即使层层设防，也难免百密一疏。这里面，不少人也抱着赌一把的心态。毕竟相对新车而言，二手车的价值是残缺的。

　　在即将结束采访之际，记者还了解到，目前这个旧车交易市场正在制定旧车上网竞拍的流程。一方面这有利于旧车的价格与车况透明度的提升，便于诚信交易；另一方面也有利于市场交易数量的扩容。目前我国的旧车交易呈急速发展之势，十几年未变的传统交易方式，如何才能给二手车一个美好的明天？