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如今的SUV市场，可谓是百花齐放，异彩纷呈,市场越来越大，销量越来越多，用途也越来越广。于是，千军万马齐上阵，各品牌不仅仅是冠以SUV作为宣传卖点，而且都声称自己是“正宗”、“血统”。有一些人把它分流归派，名曰“这是纯粹的”，“那是改型的”，“它是名门正宗”，“它的出身微卑”，等等，也有些企业根据自己的产品提出所谓SUV的新标准，真是仁者见仁，智者见智。连很多专家和业内人都划不明白、说不清楚的事，到了他那里好像泾渭分明了。 其实，SUV本身就是一个模糊的概念，就像桔子苹果都是水果、萝卜白菜都是蔬菜一样.只要具备以下三条，就可统称为SUV。要有多功能性，既能载货又能载人；具备运动性，越野性，不管是四驱和两驱，只要能适应复杂的路面，有良好的安全性、通过性就行；具有轿车的舒适性，配置比较高档。大可不必追根求源，非要分出个子午丑牛来。“名门正派”也出“不屑子孙”；“高贵出身”也有“纨绔子弟”；身世贫贱也能成栋梁之材。 一位记者说得好，“英雄本无相”，管它什么的成份、出身、籍贯。市场销量、用户认可才是硬道理。不论什么样的ＳＵＶ都要受到市场检验，判断的标准不外乎以下几点，一是外观新潮，有个性；二是安全可靠性能好；第三条也是最重要的一条，要有一个优越的性价比，符合国情，大多数用户能够接受。 所谓“性价比”，是个分数，性能质量是分子，价格是分母，无论分子分母的变化都会使分值改变，增加配置是提高性价比，降低价格也同样是提高性价比，所以我们不能说价格高就是高档，价格低就是低档。并且，价格低并不意味着它的技术含量低，关键是要有一个很高的性价比。而打造高性价比的产品体现一个企业的技术和开发能力、管理水平、成本控制、综合实力等诸多因素。只是因为价格便宜，就被说成是技术含量低，这是汽车界的一个误区。 如今的用户非常务实，花的是自己的血汗钱，买车对于他们主要不是为了炫耀于人前，而是为了解决实实在在的出行的需要。他们会在价格和性能方面做仔细的权衡，价格高大多数群体不会接受；价格太低了牺牲配置导致性能下降的也会被排除。只有价格合适，功能、性能又不错，出了问题又好修理的车才会最终获得认可，这个选择的过程简单而又残酷。 只是因为价格便宜，有人把皮卡厂家生产的SUV归为“简装SUV” 或“出身卑微”，而打入另类，好像是只有20万元以上才可称SUV。如果论起正宗，起源于美国２０世纪８０年代的运动型多功能车正是从皮卡车演变而来的，这一点世人皆知。这里，我们没有必要追究考证。事实是正是这种所谓的“另类” SUV们，激活了一个大市场，在这支队伍中迅速形成了一个群体，现在已拥有了长城赛弗、江铃陆风、南京跃进、上海万丰、扬子福锥、石家庄双环、中兴海豹、黑豹大宇、福田奥铃、丹东曙光、定兴新凯、南海富迪、东莞宏远等十几个品牌，展现出了勃勃生机。其销量大大超过“名门正派”。迫使一大批高价SUV价格下调，急忙推出经济型。 其他十几个品牌不算，去年仅长城赛弗上市不足一年（02年6至12月）销量就达14860余辆，今年1—5月15日赛弗实际销量13256辆，按目前发展趋势，０３年赛弗销售3.5万辆不成问题。这一现象很说明问题。中国汽车报一位资深的记者评价：“让业界匪夷所思的：长城赛弗实际上是2002年国产SUV的产销冠军。尽管有的人称其为简化SUV，甚至有人视其为另类，但在它依然雄风不减，价格岿然不动，真让同行人羡慕不已。” 其中一个重要原因，就是赛弗的个性化。它与其他低价多功能车相比，不仅仅是外观另类，更重要的是采用了SUV专用底盘，四连杆悬挂后桥，扭杆为上臂支接结构，这就使整车具备了良好的舒适性、牢固性以及通过性。 本文丝毫没有贬低“高贵”SUV的意思。“萝卜白菜，各有所爱”，不同群体的用户有不同的需要，更高品位的SUV需要更高的价格，而价位再高的车也有它的市场。但有一条不可抗拒的规律：“鱼和熊掌不可兼得”，“阳春白雪”，必然“曲高和寡”。适应我国经济状况和大多数人民生活水平的汽车才有更大市场。 “一花独放不是春，万紫千红春满园”。在今天的汽车行业，SUV市场越来越大，恰恰是因为它的多品种、多样化、多款式创造了大市场。大型的、中型的、小型的，实用性的、休闲性的，适应山区的、适应城市的，国产的、进口的，8--10万元左右的、20万元以下的，40万元以上的， 正是这一庞大的群体，满足了不同层次消费者的需求。过去我们的汽车产业，只是什么老三样、新三样，几大、几小，已经影响了整个行业的发展。今后这种现象已经一去不复返了，中国的汽车市场也会在这种个性化、多元化中成长壮大起来。
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