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国产SUV血统争论 市场销量用户认可是硬道理
时间:[ 2003年05月19日10:02 ] 来源:[ SOHU汽车 ]

  如今的SUV市场,可谓是百花齐放,异彩纷呈,市场越来越大,销量越来越多,用途也越来越广。于是,千军万马齐上阵,各品牌不仅仅是冠以SUV作为宣传卖点,而且都声称自己是“正宗”、“血统”。有一些人把它分流归派,名曰“这是纯粹的”,“那是改型的”,“它是名门正宗”,“它的出身微卑”,等等,也有些企业根据自己的产品提出所谓SUV的新标准,真是仁者见仁,智者见智。连很多专家和业内人都划不明白、说不清楚的事,到了他那里好像泾渭分明了。

  其实,SUV本身就是一个模糊的概念,就像桔子苹果都是水果、萝卜白菜都是蔬菜一样.只要具备以下三条,就可统称为SUV。要有多功能性,既能载货又能载人;具备运动性,越野性,不管是四驱和两驱,只要能适应复杂的路面,有良好的安全性、通过性就行;具有轿车的舒适性,配置比较高档。大可不必追根求源,非要分出个子午丑牛来。“名门正派”也出“不屑子孙”;“高贵出身”也有“纨绔子弟”;身世贫贱也能成栋梁之材。

  一位记者说得好,“英雄本无相”,管它什么的成份、出身、籍贯。市场销量、用户认可才是硬道理。不论什么样的SUV都要受到市场检验,判断的标准不外乎以下几点,一是外观新潮,有个性;二是安全可靠性能好;第三条也是最重要的一条,要有一个优越的性价比,符合国情,大多数用户能够接受。

  所谓“性价比”,是个分数,性能质量是分子,价格是分母,无论分子分母的变化都会使分值改变,增加配置是提高性价比,降低价格也同样是提高性价比,所以我们不能说价格高就是高档,价格低就是低档。并且,价格低并不意味着它的技术含量低,关键是要有一个很高的性价比。而打造高性价比的产品体现一个企业的技术和开发能力、管理水平、成本控制、综合实力等诸多因素。只是因为价格便宜,就被说成是技术含量低,这是汽车界的一个误区。

  如今的用户非常务实,花的是自己的血汗钱,买车对于他们主要不是为了炫耀于人前,而是为了解决实实在在的出行的需要。他们会在价格和性能方面做仔细的权衡,价格高大多数群体不会接受;价格太低了牺牲配置导致性能下降的也会被排除。只有价格合适,功能、性能又不错,出了问题又好修理的车才会最终获得认可,这个选择的过程简单而又残酷。

  只是因为价格便宜,有人把皮卡厂家生产的SUV归为“简装SUV” 或“出身卑微”,而打入另类,好像是只有20万元以上才可称SUV。如果论起正宗,起源于美国20世纪80年代的运动型多功能车正是从皮卡车演变而来的,这一点世人皆知。这里,我们没有必要追究考证。事实是正是这种所谓的“另类” SUV们,激活了一个大市场,在这支队伍中迅速形成了一个群体,现在已拥有了长城赛弗、江铃陆风、南京跃进、上海万丰、扬子福锥、石家庄双环、中兴海豹、黑豹大宇、福田奥铃、丹东曙光、定兴新凯、南海富迪、东莞宏远等十几个品牌,展现出了勃勃生机。其销量大大超过“名门正派”。迫使一大批高价SUV价格下调,急忙推出经济型。

  其他十几个品牌不算,去年仅长城赛弗上市不足一年(02年6至12月)销量就达14860余辆,今年1—5月15日赛弗实际销量13256辆,按目前发展趋势,03年赛弗销售3.5万辆不成问题。这一现象很说明问题。中国汽车报一位资深的记者评价:“让业界匪夷所思的:长城赛弗实际上是2002年国产SUV的产销冠军。尽管有的人称其为简化SUV,甚至有人视其为另类,但在它依然雄风不减,价格岿然不动,真让同行人羡慕不已。” 其中一个重要原因,就是赛弗的个性化。它与其他低价多功能车相比,不仅仅是外观另类,更重要的是采用了SUV专用底盘,四连杆悬挂后桥,扭杆为上臂支接结构,这就使整车具备了良好的舒适性、牢固性以及通过性。

  本文丝毫没有贬低“高贵”SUV的意思。“萝卜白菜,各有所爱”,不同群体的用户有不同的需要,更高品位的SUV需要更高的价格,而价位再高的车也有它的市场。但有一条不可抗拒的规律:“鱼和熊掌不可兼得”,“阳春白雪”,必然“曲高和寡”。适应我国经济状况和大多数人民生活水平的汽车才有更大市场。

  “一花独放不是春,万紫千红春满园”。在今天的汽车行业,SUV市场越来越大,恰恰是因为它的多品种、多样化、多款式创造了大市场。大型的、中型的、小型的,实用性的、休闲性的,适应山区的、适应城市的,国产的、进口的,8--10万元左右的、20万元以下的,40万元以上的, 正是这一庞大的群体,满足了不同层次消费者的需求。过去我们的汽车产业,只是什么老三样、新三样,几大、几小,已经影响了整个行业的发展。今后这种现象已经一去不复返了,中国的汽车市场也会在这种个性化、多元化中成长壮大起来。

  

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