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我来补充两句

在入世的当口卡车合资步伐为何这么慢

来源：[ 中华工商时报 ]

当中国的轿车合资企业在如火如荼生产、如火如荼赚钱的时候，中国卡车企业也忙着与外国卡车公司接洽谈判，寻求合作。从去年甚至前年开始，就听说东风与雷诺商务车、重汽与沃尔沃、一汽与奔驰商务车谈判合资，但如今，3年过去了，人们没有看到任何结果，谈判双方也闭口不谈、讳莫如深。在讲究速度和效率的时代，在中国入世的当口，卡车合资为何这么慢？近日，记者采访了一些专家，他们就此问题进行了解答。

众所周知，合资建立企业的目的，是投资双方取得双赢、获得最佳利益。而一些外国公司认为，中国卡车市场与国际不接轨，建立合资企业难以找到利润平衡点，因而仍在观望，步伐较慢。

有专家指出：目前，中国进口卡车的关税在10％至30％之间，入世后，大部分在2005年降至20％？25％，降幅不大，进口卡车对国产车的冲击力不大。但是，外国卡车的技术水平毕竟远远高于中国卡车，而中国绝大多数的市场份额被国产车所占，因而合资对中国企业和外国企业都有益处，这也就是外国公司愿意与中国卡车企业谈判的原因。

但是，真正要在中国建立一个赢利的卡车合资公司，外商们又发现了许多问题。

合资不如进口划算

轿车合资公司之所以能在中国发展迅速，取得很好的效益，得益于其零部件配套商。通用、本田、丰田等大公司进入中国、其零部件配套商就先进驻了中国，使中国已有较好的配套基础，而且，轿车跨国公司的很多零部件，是在中国生产，在全球供应。而卡车，由于在中国的合资公司很少，尤其是东风、一汽这样的中国卡车巨头都没有合资，仍沿用自己的生产体系，与国际生产方式不接轨，因而，外国公司要在中国生产重卡，必须重新建立一套卡车工业体系。以沃尔沃卡车公司为例，其对发动机的研究开发，一天要耗费上千万人民币，有6000多人负责此项工作。中国要成立合资企业，在本土生产外国品牌的卡车，需要重新建立一套与国际接轨的生产制造体系，其投资会非常巨大，而中国卡车的销售额，近年内又不会增长到抵消投资费用的水平，因而很多公司持观望态度。有外国卡车专家算过一笔帐，在中国合资生产卡车，其投入的成本和费用远远高于进口，表现出来，就是进口卡车的市场价格要低于合资生产的卡车。

对卡车的理解有分歧

有什么样的市场，就有什么样的企业。中国用户对卡车理解不同西方，与国际不接轨，这也造成了外国卡车公司的观望。

卡车是什么？VOLVO卡车公司副总裁吴瑜章说，卡车不是车，是生产设备。购买一件生产设备，用户会想到投资回报等利润问题，但购买卡车，中国的用户只想到价格。

吴瑜章认为，买卡车只有一个目的――――赚钱，达到最佳的投入产出比。在此基础上，才追求舒服和好看。但舒服，又是为了什么？还是为了提高司机的劳动生产力。外国的卡车用户在买车时都会考虑：此车的资产回报率、净现值是多少？此车在5年内能否达到运营的最佳赢利点。但中国大多数卡车用户，并不知运输的成本和费用在哪里？因而考虑最多的是价格，谁便宜买谁，最多，也只考虑性能价格比。

而若从价格考虑，外国卡车是远远高于中国卡车的。因为，外国卡车讲究豪华舒适、新技术运用得非常广泛，快速、高完好率、高载重量、低油耗、低排放等许多自相矛盾的要求，都在外国卡车上得到了体现，可以说，在国外代表汽车先进技术的车型不是轿车，而是卡车。先进就意味着昂贵，这使得外国卡车不被中国用户接受。而中国卡车虽然技术含量低，但低廉的价格使其在市场的份额达到了90％以上。

本质是物流观念落后

专家认为，从表面看，中国用户不接受外国卡车，是价格高昂、不适合中国经济发展水平；而实质上，是中国物流运输业发展滞后、经营粗放使然。

物流是什么？长期以来，人们认为运输就是单纯的物体位移，将物体从起点送到终点，这种观点影响了中国运输企业的持续发展。物流，在西方被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，他们认为：运输是用系统的方法来优化生产企业在原料、产品的运输、仓储、配送等环节的资源配置，使生产企业在流通环节的成本降低，使运输企业获得更多的运输业务以外的收益。

正是有了这一思想，外国运输公司强调的不是“吨公里”成本，而是物流成本。一家运输公司经济作用的最终体现，不是购买运输工具――――卡车时获得的最低价格，而是最高价值。企业不核算买一台车要多少钱，而是计算买了车之后，每公里的物流成本是多少。车价是一百万元还是几十万元并不是主要的，关键是全面核算买车之后在运输上是否有利可图，“赢利点”是多少。

由于目标用户――――物流公司核算的是运输成本，不是价格，外国卡车公司卖的，是一个有效运转并能够赢利的工厂，不单单是卡车，还有运营方案。以VOLVO为例，他同每个客户打交道时，都会提交一份该客户5年内每个月产品运转量的完整测算及费用管理制度等，在与用户协商确认运营方案后，他们才专门配置加工卡车。有人统计过，在国外，一个重型卡车购车成本只占其一生成本的8％，占92％的是用在人员管理、维修服务、完好率保持等项目上的运营成本，而现在中国的好多客户往往只计算这8％，92％是怎样构成的，是怎么回事，却没有研究。

正因为这一点，外国专家认为：WTO对国内卡车公司的间接冲击将非常巨大：外国物流公司一旦大规模地进攻中国市场，它们将改变中国运输布局，使国人对卡车功能进行重新认知。对外国卡车公司来说，不能为了合资而合资，所以，他们需要等待时机，寻找在中国的最佳利润结合点。俞清木杨秀峰

经济日报


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