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我来补充两句

深圳车市炒风日盛

来源：[ 投资导报 ]

买车要分期货现货，个中差价多达五万

自从广州本田、上海帕萨特、一汽奥迪等车型相继上市以来，汽车市场便出现了一种“期货价格”现象：当消费者按照厂家公布的价格到那些专卖店或经销商处购车时，商家却无法照价提车。他们会对你说：“请登记认购，再交一定数量的订金，然后等3－5个月，或者半年，再来交清余款提车。”紧接着，销售人员会悄悄地告诉你，如果想尽快提到车，就多加几万元，他们那里有少量现货。

就这样，一辆全国统一售价为32．5万元的上海帕萨特，到性急的车主手中时，价格会被炒到37万左右。一辆2．4升排量、标准型自动波奥迪车，其厂家公布的市场指导价为40．4万元，市场上的最后成交价则在45万元左右。

谁是炒车受益者

这种遭遇对于现在已经开上了本田、帕萨特或者奥迪的部分车主来说，早已不是秘密了。记者进行的市场调查显示，广州本田雅阁、上海大众帕萨特和一汽大众奥迪的厂价，亦即期货价，跟市场现货价以及现货包牌价的差别相当之大，约在2万至5万元之间。

“炒车”，作为深圳车市近几年才有的事，渐渐浮出水面，且以令人咂舌的速度蔓延。这不单是目前一些中高档车供不应求的反映，也“归功”于活跃在车市里的特殊人群―――“炒车族”。“炒车”现象盛行，不但冲击了车市的正常秩序，无疑也侵害到消费者的合法权益。但对消费者来说，这是一件无可奈何的事情；对厂家来说，似乎鞭长莫及；对专卖店来说，仿佛也难以控制，更何况有些专卖店本身就是“炒家”，又怎么可能去“贼喊捉贼”呢？而且对于厂家和专卖店来说，某种车型的“热炒”，对提高该品牌的知名度以及增加他们的目标销售量只会是有百利而无一害，他们又何乐而不为呢？

不过，随着更多性能价格比优良的车型的上市，这种“期货”“现货”差价数万的局面不久就会土崩瓦解。

车主利益谁保障

当然，生产厂家对“炒车”现象也是口诛笔伐，有的还专门微服暗访其分布在各地的专卖店，向媒体解释他们的调查结果：原来，一些顾客或“炒车一族”在本地或外地的专卖店里排队购走车后，自己再转手卖给其他市场或其他急于用车的消费者。更可怕的是一些不良商贩将一些非法拼装车或者干脆就是走私车流入市场。

一般来说，某些紧俏车型专卖店都是厂家统一规划设计的，是集整车销售、配件供应、维修保养等为一体的销售服务中心。然而纵观眼下林林总总的各色专卖店，其服务水平及质量却良莠杂陈、参差不齐。但不管怎么说，即使多花了万块钱在专卖店买到了车，基本上还能买个放心，起码在配件供应、维修保养方面能有比较好的保障。但如果是从非专卖店买到的车，情况可就大相径庭了。维修保养问题还不是太大，但零配件供应方面问题可就大了，要知道如今的汽配市场上，假冒伪劣产品已经占据了大半壁江山，如果用了假冒伪劣配件，由此所带来的许多后果就不堪设想了。至于信息反馈就更不可能了，车子一旦有了什么质量问题，那就只好自认倒霉了。如果买的是非法拼装车或走私车，出了问题就真的是叫天不应，叫地不灵了。

事实上，这样的例子已经是屡见不鲜。记者就曾接到几例这样的投诉，有一位王姓车主，当初由于购车心切，在非专卖店经销商处花了近40万元买了一辆广州本田车，没开多久就发现有质量问题，到经销商处修了几次也没解决，找到厂家反映，回答说没有他的登记资料，爱莫能助。

岁末年初，又有一些据说是性价比都很优良的车型如赛欧、夏利2000等将陆续下线，并相继上市。许多准车主们早已望眼欲穿了，这并非一件坏事，但记者要提醒一下，在现行的还不太健全的汽车销售体制之下，消费者更应多几分清醒和理智，毕竟买车只是一时的，而养车、用车却是长期的，不要因为一时头脑发热而留下无穷的后患。

（本报记者袁爱平／文）


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