| 国外媒体抛“威胁论” 国内专家细数差距 |
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| 2003年09月15日10:51 来源：南方都市报 |
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中国汽车业威胁国际巨头？
国外媒体抛出“威胁论”，国内专家细数差距
刚刚起步的中国汽车业怎么会给外国带来威胁？中国汽车工业协会高级研究员贾新光怒斥一些国外媒体别有用心。针对不久前丰田公司与天津汽车集团研发中心签订了合作开发混合动力发动机技术的协定，有国外媒体评论指出，核心技术向中国的注入，将会危及海外传统汽车强国的产业发展。
核心技术并未输入中国
“中国汽车业目前整体仍处于初级阶段，各个厂家还是以装配为主，怎么可能威胁到他们的汽车产业呢？”贾新光说“中国汽车威胁论”完全没有根据。
国务院研究发展中心产业经济部刘世锦部长对西方媒体的提法也表示反对。他说，汽车在中国仍然处于大众消费品的初期，基本没有自己的核心技术，主要以引进消化国外的先进技术为主，对发达国家的汽车产业形成竞争短期来看根本不可能。
实际上，丰田与天汽签署的协定具体内容至今未对外公开，并没有证据显示这一合作将使得我国能够真正掌握这项技术。相反，日本经济产业省一直警告本国各汽车制造商：“必须严格施行技术保密工作，以免泄露技术秘密，让中国成为另一个汽车出口大国。”在这一大前提下，希望通过技术合作使中国拿到急需的技术资源只是一厢情愿的想法。
更重要的是，即使中国企业能够拿到该技术，也并不意味着今后不再受制于人。贾新光说，该技术只是一项过渡技术，真正的核心技术是氢燃料发动机技术，而这项技术我们根本不可能从国外拿到手。
刘世锦认为，中国的汽车出口目前还无法参与国外竞争，他个人认为，最起码要过三到五年，我们的汽车出口才能够有较大的增长。
“市场换技术”收效甚微
中国的汽车发展策略中，有一点一直被提及，那就是“市场换技术”。即用中国巨大的市场换取国外大公司的部分技术。然而事实证明，这一策略收效甚微。
目前，世界知名的几家汽车生产厂商几乎都与中国有各种形式的合作，合资汽车厂的产品也占据了中国市场的主要份额，然而到目前为止，没有一家企业敢宣称他们已经获得了自己所需的关键技术。市场给出去了，但技术并没有进来，各大跨国公司一直保留其技术底线。
贾新光认为，以后想要以“市场换技术”更不可能。加入ＷＴＯ后，国内市场根据协定，将不带技术条件地向国外放开。
国内一家民营汽车企业的专业人士告诉记者，尽管公司早就认识到技术受制于人的危险，也开始设立自己的研发中心和研究院，但到目前为止，仍只能停留在一些比较低端的研发上，虽然取得了一些成效，但要在诸如发动机、变速箱等关键技术上得到突破，还有很长的路要走。
引进技术要靠放开保护
贾新光认为，中国汽车产业想真正摆脱目前的被动情况，必须要放手让企业参与市场竞争，经过产业调整的阵痛后，企业会有动力和能力进行基础性研究的投入。他解释说，目前相当一部分国有汽车企业仍然受到各种各样的保护，没有生存压力，企业也自然没有技术改造的动力。要适当放手，让这些企业在同一起跑线上与其它企业进行竞争，企业将会产生巨大的技术革新欲望，最终带动整个中国汽车产业的技术升级。
刘世锦说，促使外国汽车厂家向中国转让技术的一个重要途径是要让他们参与到更残酷的竞争中去。他指出，目前很多国外品牌在中国的合资企业在产品上都没有竞争对手，处于垄断地位下，这些企业没有技术转让的压力，只有当中国与越来越多的世界知名品牌进行合作，在产品上形成对原有格局的威胁，这些大的汽车厂商才有可能将技术传入中国。
而一位民营汽车企业的研究人员则认为，单是偏重于自主开发或是引进消化都不能够解决中国汽车产业的技术瓶颈。一方面，世界汽车技术的更新换代较快，丧失专利保护的技术可以被我们拿来学习使用，另一方面，企业必须有自主开发的意识，在每年的销售额中保证部分研发资金，开展自己的独创性工作。本报记者 陈随
西方媒体：中国低成本优势将威胁传统强国
7月31日，丰田公司与中国天津汽研中心签订了开发混合动力发动机技术的合作协议。道琼斯对此作了报道。随后引起了激烈讨论，最引人注目的是英国一家著名的汽车网站在其一周新闻评论中，对此事予以特别关注。它列举了去年中国华晨分别和英国罗孚公司、英国伦敦出租车公司合作都不了了之的事例，并提到戴姆勒－克莱斯勒公司吉普车在中国的很多汽车厂被克隆，所以产品的销量才老是上不去，以此暗示丰田和中国的这次合作也可能充满风险。
文章还认为，由于中国的劳动力成本几乎只有美国的1／10，最终中国的产品将有可能和美国三大公司展开竞争。
作者认为，中国加入ＷＴＯ后，规则和游戏场地似乎都更向有利于中国的方向倾斜。他反问：西方人难道真想把重要的混合动力发动机技术传给中国吗？而且除了低成本的竞争作为“回报”外，西方得不到任何好处。
文章最后感叹道：总有一天，美国、日本和韩国都将受到来自中国的低成本汽车的威胁时，而中国将得益于这些国家通过合资公司进行的技术转让。 张向东 |
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