9月29日至10月13日，本报记者一行9人去欧洲9国作了为期15天的商务考察。沿途记者以“汽车人”的目光特别“打望”了一番欧洲城市的汽车交通环境。欧洲汽车工业比中国发达，城区大多车多路窄，比较而言，中国城区大多路宽车少，但交通却并不比别人顺畅，为什么？欧洲的一些做法值得我们思考。 ——编 者

　　保留有轨电车

　　芬兰是此次欧洲之行的首站。从北京出发，经过近8个小时的飞行，于北京时间29日晚上8点（当地时间下午3点）抵达芬兰首都赫尔辛基。

　　经过一个多小时的入境检查，我们坐上了Volvo大巴。机场不太大，大巴以Volvo、奔驰居多，豪华且干净。

　　进入机场高速路不久，路边闪过一个大广告牌，是大众途锐SUV的广告，这款车是去年才上市的。接着，公路两边出现了汽车专卖店群，规模不算大，品牌有大众、标致、雪铁龙、雷诺及其他品牌，建筑风格与本地建筑风格相近似。按照机场距离市区半小时左右的路程计算，汽车专卖店距市区估计在10公里左右，其地理位置类似于国内的经济技术开发区，附近基本上没有居民区。

　　在当地时间下午4点半左右，在快靠近市区的对面车道上出现了车流，导游介绍说，这些是住在城外的上班族，芬兰人上班早，下班也早。我注意到，尽管当时太阳还未下山，天气也很晴朗，但所有的车都开着灯，后来得知是司机的自觉行为。

　　在高速路上，我看见了一辆老款甲壳虫，开车的是一位女士，身材高大。欧洲人喜爱小型经济的车，在路上跑的车小型车占了多数，而且大多是两厢车，品牌以大众、标致、雪铁龙、雷诺、欧宝、菲亚特等居多。一向以经济车闯天下的日本车在这里很少见，马自达多一点，偶尔能见到花冠。

　　路上不时能见到新车型，如新甲壳虫、雪铁龙C3、梅甘娜，宝马5系等。

　　进入市区后，红绿灯很多，道路也不平直，有点像大连。市区的出租车以奔驰居多，也有标致及其他品牌，坐的人不多。在路边，有款奥迪车吸引了我的目光，很精致，且是掀背式，走近一看原来是A2，这款车目前在国内还未见到过。在路边还见到一款奥迪A6，尺寸要小一些，但多了些神气，少了些“官气”。街上特别豪华的车少见。奔驰，宝马、奥迪等车型显得不张扬，也不扎眼，偶尔驶过一辆前大灯可收放的法拉利跑车，外表也较旧，不太抢眼。

　　在市区还保留有轨电车，轨道铺在路中间，电车挂两节车厢，比国内的双节巴士稍长。尽管在当地时间下午5点左右，处于下班时间，但是电车及其他公交车上人不多，街上车很少，等车的人很稀疏，自行车也不多。据说保留电车是为了缓解交通紧张，但如此通畅的交通估计国内的大中城市少有能匹及。

　　在接下来的许多城市，如米兰、法兰克福、慕尼黑、罗马、因斯布鲁克等，我们都看到了有轨电车。有轨电车的保留，一方面可以缓解交通紧张，更重要的是可以保护环境。

　　街头流行小型车

　　意大利的米兰是我们此行的第二站。米兰属于比较新的城市，大部分建筑是二战后新建的，但街道仍不是很宽敞，特别是靠近市中心地带，交通有些拥挤。

　　在米兰仍保留了有轨电车，同时有地铁，但由于人口集中，且是重要工商业城市，因此交通较繁忙。

　　来到米兰，给人印象最深刻的是汽车的小。在街头，随时可以见到各种小型车，最惹眼的是仅坐两人的Smart，这种车小巧可爱，无论是停着还是开着都十分抢眼，值得一提的是，开这种车的人不乏彪形大汉。另外就是菲亚特的各种小型车了，见得较多的是Punto，也有早期的仅坐两人的车，显得较旧。其他小型车品牌包括福特Ka、Mini、奔驰A系、大众高尔夫及Polo、标致206，还有雷诺Clio等。

　　在米兰，菲亚特品牌占一定份额，其中包括警车和出租车。在街头，我见到了依维柯改装成的清障车，与北京街头的清障车很相像，感到很亲切。

　　米兰的交通给人乱的感觉，街面上跑着有轨电车，大型公交车、各种型号的小车、还有不少摩托车，偶尔还有自行车。但是，在路口少有交通警察，而且少见堵车情况。在由机场进入米兰的高速公路上，我们遇到一段路车速很慢，过去后才知道前面一辆大卡车出了交通事故，但并未出现交通堵塞的情况。

　　据导游介绍，意大利人的工作风格较北欧诸国要散漫一些，但做事仍会循规蹈矩。遵守红绿灯规则是起码要求了。对于跑运营的大巴和卡车司机来说，还要遵守每天工作不能超时，高速公路上不能超过100公里／小时的规定，车上都有所谓的“黑匣子”记录每天的行车情况，司机要保留过去7天的记录，随时恭候任何国家警察的检查，一旦违规，将会重罚。更有意思的是，跑长途的卡车司机逢周末如果正好在路上照样休息，除非是紧急货物。

　　这些规则的主要目的是保护司机的安全，同时反过来保证了交通畅通。在国内，很多卡车都超载超时行车，这样容易酿成交通事故和交通堵塞。

　　在随后的旅行中看到，欧洲的其他城市，情况大同小异，路上的小型两厢车居多，品牌以菲亚特、大众、标致、雷诺、欧宝、福特、雪铁龙居多。

　　意大利人及欧洲人为什么钟爱小型车，除节约能源方面的考虑，另外一个原因就是受交通拥堵的限制。在欧洲，一般不会大拆旧房拓宽道路，因此，道路一般较窄，而车越来越多。为了解决行车及停车问题，只好削减车子的尺寸了。

　　德国人钟爱德国车

　　法兰克福是德国的金融中心。由于是二战后较晚建立起来的城市，因此，法兰克福市内有不少摩天大楼，被称为小曼哈顿。这种情况在欧洲实属少见。

　　德国是欧洲最大的汽车市场，德国大众则是欧洲最大的汽车厂商，此外，德国奔驰、宝马、奥迪更是以豪华车闻名于世。由于法兰克福是金融中心，同时又是世界上著名的展览中心，因此，市内跨国银行或公司的办事机构云集，在法兰克福每十个人中有一个人是外地人。因此，进入法兰克福，情况有所不同，路上的车以德国品牌居多，尤其是大众品牌，高尔夫的身影不时映入眼帘，不同的是，高尔夫TDI较常见。此外，路上不乏奔驰、宝马和奥迪等豪华车。特别是出租车，清一色的奔驰、宝马或奥迪，而且都是新款车。据了解，德国的出租车属于公司，司机由公司聘用，享有工资及福利待遇，然后根据业务好坏给予奖金，因此，德国的出租车司机相对较轻松。一般而言，打的有固定的出租车招呼站，或者从公司叫车。不像国内，出租车为了拉活招手即停。

　　德国车以质量可靠闻名于世，这与德国人做事的严谨认真有关，而这又得益于德国的教育方式。在德国，在中学时如果不想进一步深造，则可以选择职高，从事某一专门的技能培训如电工、木工、机械加工等，这样可以培养出较专业的技术人才。加上德国人的严谨，造就了德国产品可靠的质量。据说，当年大众桑塔纳引进日本生产时，日本工程师为了节省成本，提出将车身焊点减少一半，但德国工程师认为，这样做虽然可行，但减少焊点会降低车身强度从而降低了车的安全性，所以坚决不同意。这就是德国人！德国的汽车工程师常说，只有德国人才知道德国人想要什么样的车。这话一点不假。日本车可以打入美国，却难以在欧洲立足的例子就是很好的证明。

　　高速公路遭遇堵车

　　从意大利前往奥地利的因斯布鲁克要穿越横贯欧洲腹地的阿尔卑斯山。穿越阿尔卑斯山正好赶上大雪，且在礼拜天，尽管这天高速路上卡车少，但是，由于外出度假的人们忙着往家赶，因此，可以看见从南往北的车大多是从意大利回德国的车，从北往南则是从奥地利、德国回意大利的车，其中不少是房车。由于路面湿滑，车速较慢，因此，高速路上的车渐渐排成了长龙。

　　在长长的车流中，可以发现这些出远门度假的车不再是小型车，这些车排量大多在1．4以上，其中不乏SUV、MPV及房车。这不足为奇，在发达国家，一家往往有两辆以上的车，一辆用作上班的代步工具，一辆用作周末或节假日度假。上班用的车一般都是小型车，省油且易停放，而外出度假用的车一般较大，因为要拉上诸如帐篷，自行车及其他东西，有的干脆拉一个车厢，里面可以放上床、冰箱等。在欧洲的高速路旁，不时可以看见房车的休息场所，房车在这些地方可以补充供给，如补充水、电、油，清理废物等。

　　据导游介绍，欧洲的高速路一般很少堵车，这天由于是山路且遇上下雪，车速放慢了，加上在入冬前对一些路段的维修，因此，碰上了堵车。通过这次堵车领教了欧洲人开车的循规蹈矩，车子整齐地排着长队，保持固定的距离，大家慢慢前进，很少有像国内堵车时那样见缝插针的举动。这样有秩序的行进，反而容易疏导。

　　欧洲的不少东西值得我们学习，包括用车观念，他们尽管收入很高，但仍然开小型车上下班，甚至使用其他交通工具如电车、地铁等。此外，欧洲人开车的讲规矩似乎更值得国人学习。

　　欧洲的自行车王国

　　荷兰的首都有两个，行政首都海牙和经济首都阿姆斯特丹。阿姆斯特丹在荷兰的地位由此可见一斑。

　　荷兰是较富裕的国家，人均收入超过3万美元以上。但是，荷兰人却被世界其他国家认为“小气”。这点在高速公路上的休息站首先有了体会，自芬兰到意大利、奥地利和德国，一路上每行车两个来小时就要到休息站休息，这是欧洲的规定。休息站一般有加油站、小超市及必不可少的卫生间，卫生间一般要收费。在其他国家，休息站卫生间规模都不小，至少容纳5人左右，而在荷兰，仅可容纳两人，这让上卫生间的人排起了长队。

　　荷兰人的“小气”尤其表现在交通工具上。在阿姆斯特丹，人们大多以自行车为交通工具，阿姆斯特丹有人口85万人，而自行车有50多万辆，可谓欧洲的自行车王国。阿姆斯特丹的交通系统很发达，有电车、地铁、公交车等。阿姆斯特丹人骑车到达车站，将车锁好，换乘公交车，到达另一站，下车再骑另一辆车去目的地。因此，阿姆斯特丹城区有专门的自行车道，骑车人速度很快，行人一般不轻易占用自行车道。

　　荷兰人的收入相当高，但仍以自行车作为代步工具，似乎显得太“小气”了。其实这是荷兰人的节俭美德。该有的都有，不该有的不奢侈。在阿姆斯特丹的街头，也有不少汽车，但仍以小型车为多数。荷兰有20％的土地是靠填海得来的，阿姆斯特丹就是其中之一，因此土地很珍贵。由于城市街道拥挤，停车费自然高，每小时在4欧元左右，相当于人民币近50元。因此，精明的荷兰人便选择了自行车，既锻炼了身体，又节省了资源。不过，也有问题，便是容易出现丢失现象。

　　拥堵的巴黎交通

　　法国巴黎是世界著名的观光购物城市，其交通拥堵状况也是较严重的，高峰时不亚于北京。

　　进入巴黎市区时，正赶上下班高峰期，交通非常拥堵，仿佛回到了北京。司机虽然不轻易按喇叭，但是，见缝就钻的现象随时会发生，因此，交通显得不但堵而且乱，是这次走过的城市中给人印象较差的一个。

　　法国是仅次于德国的汽车生产国，拥有标致、雪铁龙及雷诺品牌。在街头长长的车流中，可以发现标致、雪铁龙及雷诺品牌占多数。而且市区以小型车居多，标致206、306、雷诺Clio、雪铁龙C3等车型十分常见，外形也较具吸引力。其他较常见的品牌有大众高尔夫、菲亚特Punto。在街头，还不时可以见到Mini Cooper、Swatch、大众新甲壳虫的身影。巴黎常见的出租车法国品牌包括标致607、赛纳、雷诺风景等车型。外国品牌较常见的出租车有大众帕萨特及奔驰车车型。

　　欧洲特别是欧共体各国之间的汽车销售没有关税，只是各国汽车税不同，加上运费，因此，汽车仍有差价，但差别不会太大。通过这次欧洲之行，发现欧洲人尽管不排斥国外车，但是，欧洲不同国家的消费者的消费理念仍然各不相同。

　　德国人、法国人、意大利人等对车的外形喜好会有差别，因此，这三个国家的汽车厂商设计出来的车型尽管大的潮流相同，但外形上的差别较大，同属小型车，标致206、雷诺Clio、菲亚特的Punto、大众Lupo等外形各具特点，因此可以发现，在意大利的城市中，意大利的品牌会多一些，相同道理，在德国的城市，德国品牌会多一些，在法国的城市，法国品牌会多一些，除了价格方面的原因外，消费心理是一个重要因素。像日本的车型，如丰田的Yaris、日产的Micra及福特的Ka，这些小型车的外形也很有特色，但是，似乎很难迎合欧洲各国消费者的胃口，正所谓众口难调。

　　这次欧洲之行发现，欧洲人喜爱两厢车的习惯不同一般，不仅小型车、许多中级车如大众帕萨特、奥迪A4、Volvo都有两厢车型。相反，在中国市场，为了迎合中国消费者的心理，许多在国外是两厢车的小型车，拿到中国后改成三厢车，但由于一些车型不是整体重新设计，而是局部改动，有时反而弄巧成拙，搞得不伦不类，让消费者望而却步。事实上，二厢车只要好看，中国消费者同样会接受，像大众的POLO就是一个成功的例子。像欧洲流行的雷诺Clio、标致的206等新款小型车，如果能及时在中国推出，估计不会受冷遇，毕竟，在中国推出与国际同步的两厢车还不多。

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