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我来补充两句 |
| 高处不胜寒 安凯客车退一步海阔天空 |
| 作者：[ 段树军 孟歌 ] 时间：[ 2003年06月04日14:33 ] 来源：[ 中国经济时报 ] |
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高处不胜寒 安徽安凯集团是我国最大的豪华客车生产基地，１９９３年，安凯公司从德国引进当时世界上最先进的凯斯鲍尔客车制造技术，开发出我国首辆全承载豪华大客车，第一次将卫生间、车载电视、电话等星级设施引进到豪华大客车中，引发了我国客车制造业的一场技术革命，推动了我国高速客运市场的迅猛发展。 ２００１年，安凯与奔驰公司又签订为期１０年的第二轮技术合作协议，引进最新的凯斯鲍尔Ｓ３１５系列豪华客车项目。目前，国内豪华客车２００万元以上的市场全部被安凯占有。尽管安凯在技术和高档客车市场占有优势，但国内豪华客车的市场容量毕竟有限，蛋糕很小。 今年３月，安凯客车公布的年报数据显示，安凯客车２００２年度出现了其上市以来的首次亏损。安凯客车分析其亏损原因时认为，公司主要产品豪华客车的市场价格下降，导致公司成本和费用的增加，是该公司亏损的主要原因。 早在今年两会时，安凯集团董事长左延安在接受中国经济时报的采访时就表示，安凯引进凯斯鲍尔这个项目本身没有问题，凯斯鲍尔是世界上最好的豪华客车，问题出现在经营策略上：产品过于单一。从去年开始，安凯已经在产品结构调整上入手，对集团的产品做了较大的调整，对高档豪华客车市场进一步细分，把高档客车的产品线向下延伸，改变了只生产２００万以上豪华客车的局面，形成了价格从８０多万元到２００多万元的系列产品体系。 主攻中档豪华客车 涉足公交、旅行车 “去年开发，今年２月开始投放市场的一款售价８７万的中档豪华大客车，现在每月能卖２０多辆，这个产品将是我们今年的主打产品。”安凯客车销售公司总经理程小平在接受中国经济时报的采访时满怀信心地表示，“安凯集团经过近两年的产品结构调整，效果将在今年显现。”他介绍，今年一季度，安凯客车实现销售１．７亿，比去年同期增长了一倍多。 程小平介绍，安凯引进世界上最先进的凯斯鲍尔客车制造技术后，前几年的产品只有１２米一个平台两个品种的豪华大客车，售价都在２００万以上。经过对技术的消化和吸收后，安凯已经有能力开发适合中国国情的产品，经过产品结构调整后，在１２米这个大客车平台上，安凯推出了售价１９５万、１３７万和８７万的三个系列６个品种的中高档豪华大客车。目前安凯客车已经拥有９个品种的１２米豪华大客车。“在１２米这个平台上，我们只延伸到８７万这个档次，再往下我们就不走了。” 在巩固１２米豪华大客车的阵地外，安凯又尝试进军高档中型客车，推出了国内惟一一个与１２米大客车宽度（２．５米）相同的９米中型客车。“现在，这个９米的中型客车已经批量投放市场，从市场反映看，消费者对这款售价５０多万的中型豪华客车的性价比还是认可的。” 程小平认为，一直以来，安凯最大的竞争优势是技术领先、性价比高，“今后我们还要充分发挥自己的优势，所以安凯开发新产品都会是中高档产品。”基于这种竞争理念，安凯推出了１２米的豪华公交车。“我们这款一级踏步的１２米高档空调公交车，配备进口发动机和自动变速箱，售价７８万。”程小平说，近几年，高档公交车的市场容量越来越大，安凯推出的这款高档豪华公交车目前的竞争对手只有上海申沃，从技术上讲，两者都属于国内领先，但安凯在价格上有优势。 针对竞争对手大、小金龙和宇通向高档客车市场的渗透，安凯也准备向价位较低、需求量大的旅行车市场渗透。程小平透露，安凯推出售价在２０－４０多万的３款旅游客车将在今年７月份下线。 全行架技术：安凯的优势 “你用的发动机是这家的，我也是用这家的；你用这家的车桥，我也用同一厂家的车桥。”安凯集团技术中心主任熊良平认为，目前的中低档客车及旅行车制造在总成的选择上越来越同质化，因为大家基本都用同一厂家的产品，产品质量也就都一样。但在装配技术上，安凯采用的是世界上领先的凯斯鲍尔客车制造技术——全行架结构，它的最大优势是被动安全性好。 熊良平说，如果把在底盘上组装的车比作“砖混结构”，那全行架结构就是“框架结构”。他介绍，全行架结构没有底盘，总成是在焊接的全承载骨架上完成。按照欧洲的客车被动安全测试，全行架结构能够在汽车翻滚及相撞时，保证乘客的安全空间。 “安凯是目前国内惟一一个采用全行架技术组装旅行车的厂家，虽然全行架的成本要高一些，但这是安凯的一个亮点，也是安凯的卖点。” |
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