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我来补充两句 |
| 国外厂商盯紧国内市场 重卡市场兴洋务运动 |
| 作者：[ 张耀东 ] 时间：[ 2003年06月25日08:24 ] 来源：[ 北京青年报 ] |
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沃尔沃联手重汽 雷诺青睐东风 通用瞄准上汽 随着中国重型汽车集团有限公司董事长马纯济与沃尔沃集团副总裁、沃尔沃卡车公司总裁约玛·海罗纳在合资合同上签下名字，一个生产欧洲重型卡车的现代合资企业即将在济南诞生，它的名字叫“济南华沃卡车有限公司”。而沃尔沃这个世界第二大卡车公司也借机落户中国。 与沃尔沃想法不谋而合的还有雷诺、五十铃、通用、奔驰等国外企业，它们纷纷瞄准了中国市场，并且很有可能在今明两年内就在中国设厂生产。中国重卡也很可能会向轿车业那样兴起一场“洋务运动”。 ■沃尔沃与重汽“相恋”九年 沃尔沃重卡与中国重汽之间的谈判在9年前就开始了。期间经过了重汽的兴衰，以及产权从中央到山东省的下放。 根据合资合同，双方合资期为30年，总投资额16亿元人民币，双方出资比例各为50%。首期生产的产品为FL6、FM9和FM12各类卡车，将视市场的需求状况逐步增加产量，计划到2005年时每年将生产2500辆卡车，到2008年时年产10000辆卡车。 据沃尔沃卡车公司亚洲区总裁约克姆·雅伯介绍，沃尔沃已经计划在亚洲区建立至少5%的市场份额，实现在亚洲市场年销售2万辆卡车的目标，其中仅大中国地区就要达到1万辆。所以，能否在中国进行本地化生产，对沃尔沃卡车公司实现它的亚洲战略来说至关重要。 对于此次“相恋”9年的结果，沃尔沃卡车公司大中国区首席营运官吴瑜章认为，对比以往汽车业的中外合作项目，这次合资创下了“三个之最”。首先，这是颇具影响力的一次强强联合。重汽集团既是中国重型车行业的鼻祖，也是15吨以上重型车的老大，而沃尔沃公司则是欧洲最大、世界第二的重型卡车生产商。 第二，这是引进最新的欧洲车型和最先进技术的一次合作。这次合资的沃尔沃FM系列，是沃尔沃历时5年于2002年全新推出的主力车型，在全球市场已经销售了数万辆。这次合资的FM车型装备了D12大马力柴油发动机，填补了中国420马力以上重型车的空白。 第三，这是对双方都具有重要战略意义的一次双赢的合作。自2001年以来，沃尔沃卡车在亚洲地区销售有了长足的发展，目前集团已将亚洲市场作为全球发展计划中除欧洲、北美洲以外的第三个支点。 ■洋品牌大批涌进 眼见沃尔沃卡车成功登陆中国，通用、五十铃、现代、奔驰、雷诺也行动起来，纷纷与上汽集团、东风、一汽、北汽、江淮等国内各大汽车集团展开合资谈判。 雷诺瞄准的是致力于“铸就中国商用车第一品牌”的东风公司。由于不久前，东风刚刚与日本日产合资成立了“新东风”，并提出在2006年销售目标为55万辆，其中商用车33万辆。由于日产是雷诺的控股公司，因此，雷诺借机进入新东风的可能极大。去年10月，东风就与雷诺商用车签署dCill发动机生产技术许可证合同，这种发动机排量为11.1L，排放符合欧Ⅲ标准。 通用进军重卡市场则仍拉上老伙伴上汽集团。去年11月，上汽就与通用汽车、日本五十铃汽车公司签署关于合资生产重卡的意向书。根据报道，新的合资公司将在2003年夏季成立，在对上汽集团汇众汽车制造厂生产线改造的基础上，从2004年起年产1万辆10吨级重卡，并在2005年将产量提高到2万至3万辆。 世界上最大的重卡生产企业戴-克也在筹划着进入中国市场。近年来有关奔驰卡车要在国内生产的消息也一直不断，在传闻中合资方可能性较大的是一汽青岛和北汽。但究竟奔驰重卡会以哪种形式落户中国，可能会在今年见分晓。 ■中国重卡市场有多大 国际卡车巨头重视中国市场是有原因的，他们看中的是今后中国巨大的物流市场所带来的拉动力。 到2002年底，全国公路总里程已经达到175.8万公里,二级以上公路上升到16.7%，而高速公路已经位居世界第二，达到25200公里，仅次于美国；2002年全年的公路总投资超过了3000亿元人民币，是9年前的4倍。这些都为中国成为当今全球最具发展潜力的第一大物流运输市场奠定了坚实的基础。 正是在交通建设和物流增长的双重推动下，今天的卡车市场，特别是8吨以上的重卡市场增长迅猛。至2002年底，重卡的年销量已经远远超过中型卡车，其中载重15吨以上的重型卡车年销量在3万辆左右。据有关部门预测，中国卡车市场的销量到2008年将达到150万辆，届时将是日本、韩国和东南亚国家需求的总和。根据沃尔沃卡车公司的预测，随着中国基础设施建设的加大，入世带来的经济快速增长，以及成功申办2008年奥运会所带来的契机，到2012年，中国可望成为仅次于美国的第二大重卡市场。 |
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