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据调查，未来４年中国私家车需求将保持年均３３％的增长，有购车能力的家庭将达４２００万。面对私家车剧增可能带来的交通拥堵、能源短缺、环境污染，中国容得下这么多私家车吗？
来自香港的全国政协委员杨祥波说，中国正处于轿车进入普及期的临界点，亟需未雨绸缪。他分析说，汽车是在动态空间中消费，受使用环境的制约甚至超过购买环境。“汽车时代在中国的出现，对于半个多世纪以来一直以自行车和地面公交车为主解决城市居民出行的传统模式来说，从观念到对策都缺乏科学的应对准备。”
去年年底开始，随着加入ＷＴＯ带来的冲击，国产经济型轿车纷纷大幅降价，中国大中城市家用轿车消费热潮初现。２００１年国产轿车总销量７２．５万辆，其中经济型轿车的私人消费超过７０％。北京、深圳每百户拥有轿车的比例分别达到１１辆和７辆。
迅猛增长的汽车私人消费给环境、交通、能源等带来了负面影响。杨祥波委员说，许多发达国家在汽车普及后都曾发生过类似现象，但没有一个国家因噎废食地限制汽车消费，相反，汽车技术、节能、环保、安全、交通管理等在克服问题中得到发展。“借鉴经验，加强对策研究，趋利避害，就可实现‘行’的现代化的顺利过渡。”
杨祥波委员建议，调整道路结构，加速城市道路建设和改造。上世纪末，中国内地共有公路１２０万公里，其中６００多个大中城市的城区道路仅占１３．８万公里，却支撑着７０％的社会经济运行。他举例说，北京在过去５年间机动车保有量增长了１００％，而城市道路的增长只有３０％。“投资向城市道路及交通设施建设倾斜势在必行。”
他说，发展公共交通和私家车增长并不对立，私家车缴纳的税费恰恰是市政建设的来源。发展地铁、轻轨等轨道交通是解决公共交通的治本之策。同时，城市规划的分散化、鼓励小排量经济型轿车的发展、提高汽车使用过程的成本，都可使私人轿车的消费需求和城市环境发展同步前行。
新华网
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