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| 中国轿车业：到底是踩油门？还是点刹车？ |
| 作者：[ 张连业 李永升 ] 来源：[ 新华网 ] |
如今的中国轿车业就象一辆马力足、提速快的“大轿车”。国家统计局的消息表明：今年工业中表现最好的“大哥”非轿车行业莫属。 现在“大轿车”正在“一条挺宽敞的公路上”飞奔，而且“一路绿灯”，但数以百计不同型号、种类的轿车在这条公路上“狂飚”，又不免让人担心：会不会出现“交通事故”？会不会“殃及无辜”…… 于是，关于“中国轿车制造业是否有虚火？”“是应该继续踩油门，还是点刹车？”的争论，就象轿车快速行驶中产生的轰鸣声一样，随着中国轿车业狂踩油门，随着诸多新闻媒体的跟进而越来越大。 明年世界排名非九即十：继续踩油门 这是各媒体给中国轿车业“唱”的主调。其中国家信息中心的潘祜有一定代表性，他认为明年我国居民对轿车需求将继续保持高速增长势头。 潘在多家媒体上谈的理由有三：一是我国经济发展的趋势看好。从国际上看，明年世界经济增速将从今年的2.8%上升到3.7%。从国内看，预计明年经济增长率将达8%。经济形势的持续向好有助于进一步提高居民的消费信心。 二是轿车消费环境进一步好转，消费动能得以持续释放。如果消费政策、燃油税等有利于轿车特别是私车消费政策能及时跟进，将会使轿车消费环境进一步改善。 三是轿车消费主体的改变减小了轿车市场需求的波动。据预测，明年我国私车需求量继续上升，预计占全国汽车需求的比重将上升5～6个百分点，且未来几年将保持这一趋势。 有业内人士预计,今年我国轿车产量全年有望突破110万辆,由去年的世界排名第14名升到第10名,明年则可能排在第10名甚至第9名。 同样持此乐观态度的还有《经济日报》记者程远。他撰文分析：中国汽车业面临的最大问题在于忽略了“发展”，甚至许多所谓的“保护”，实质上是对汽车工业发展的限制，使汽车工业延误了把规模做大的机遇，而一个没有规模支撑的汽车工业，谈“自主开发”只是痴人说梦。当前车市红火之时，正是整合汽车工业的大好机会，主流企业要尽量抓住这个时机。再说现在市场上的商品，除了汽车几乎样样供过于求，各地要发展经济，不上汽车上什么？ ６００万量“多余车”卖给谁：及时“点刹车” 而另一种声音也越来越响：“造车运动”可以适度扩张，但盲目的扩张，是虚火，是低水平的重复建设。对这种“造车运动”要及时“点刹车”，集中优势力量，做大做强几家大企业，与国际车业巨头们竞争。 11月6日《中华工商时报》推出的一篇车市述评《价格战即将来临－－给过热的中国车市洗个冷水澡》中指出“天凉了，车市却热，洗个冷水澡，既能清醒，对身体也好。” 11月11日，《南方日报》刊登的《繁荣背后涌动冲击波中国汽车业洗牌急剧加速》一文认为：在今年“产销两旺”的繁荣背后，真正的冲击波还未来临。理由在于：进口车受配额限制，价格偏高市场不叫好，而国内主要厂商不断调低价格，新车型层出不穷，使得中国轿车市场一片红火。但实际上，国内轿车业竞争力不强的状况并未得到根本改善。 12月11日《解放日报》载出《车界“盛世危言”1000万辆轿车谁来埋单》的署名文章，这样描绘国内各轿车制造商2010年的“宏伟蓝图”：一汽的产能至少达到116万辆；东风集团的产能至少是179万辆；吉利集团宣称要突破100万辆等等，到2010年，全国家用汽车产量能达到1000万辆，按最保守的统计，也能达到820万辆，而2010年全国家庭用车需求量仅在372万辆左右，只能占到届时保守产量的45.36%，另外的55%怎样才能消化呢？因此文章反问：这样的产能指标符合实际吗？生产出这么多汽车能卖得出去吗？ 一家媒体这样评述：今年的车市火得不能再火了，之所以原因有二：一是这个车市这么多年来就没这么火过；二是从明年最迟后年可能就不这么火了。也许这话有些残酷，但可能会是实话。 清醒认识“气候条件”，关键是把好“方向盘” 面对上述两种不同的声音，我们到底应该如何看待中国未来的车市？怎样才能保持审慎的乐观和清醒？其实，今年汽车卖得这么火，既不是你车型选得好、也不是你汽车造得好、服务做得好。而是在兑现去年、前年甚至大前年该卖的车，这股积蓄达三年之久的力量在“降价预期”破灭之后一泻而出，既然是泻，就总有缓下来的时候，毕竟黄河也不是天天发大水。 对外经贸大学日前发布的《中国履行入世承诺评估报告》分析显示，虽然中国的汽车产业在加入世贸组织一年来未遭受实质性的损害，但中国的汽车产业仍然脆弱。中国汽车工业利用外资只在满足国内市场需求、增加就业、扩大税收等方面有了很大进步，但还没有把汽车工业作为一项重要的产业来发展，民族资本控制的企业还缺乏自主开发能力，另外统一的汽车消费市场未能形成，汽车市场的地域分割现象严重。报告建议适当提高2003年度配额总量中进口整车的比例，使国内汽车生产企业在与进口汽车的竞争中“自揭伤疤”，改善经营，提高竞争力。 中国轿车工业至今仍是以外资为主的产业，至于新产品开发更无所谈起，利益的分配取决于外资。加入世贸组织后，许多国产轿车厂家还是过于看重短期利益，走上了CKD、SKD的道路。但中国已经加入世贸组织，对汽车产业的保护也时日不多，在这种大背景下，我们的出路只能是清醒地认识中国轿车业的的“气候条件”，然后“在发展中解决问题”， 第一，中国轿车业能够出现当前这种红火的局面，来之不易，也是世界各国汽车产业发展过程中必然要经历的阶段，须好好珍惜； 第二，中国轿车业“满头大汗”中隐隐可见“热伤风”的症侯。这种症侯随着与国际汽车巨头的竞争，将全部暴露无遗，我们应及时掌握这种症侯的发展，及早用药，以最小的成本，获得最大的收益。 由此可见，中国轿车工业的问题并不仅仅在于汽车生产厂商的问题，而在于政府、生产厂家、消费者共同把握住中国汽车这只方向盘；不在于踩刹车和踩油门的问题，而是应该在踩油门的同时，在迷雾中、在风雨雪中，把握住前进的方向：既防止南辕北辙，又要避免出现急转弯，发生侧滑翻车事故。力争在世贸组织所允许的五年保护期内，利用政府修筑的快捷道路，快速安全地行驶，尽早赶上打着“世界”队旗的“车队”。
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