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我来补充两句

降价之后重新审视夏利2000

夏利２０００在降价后一路热销，成为今年车市上最活跃的明星，这说明早前消费者对夏利２０００的基本性能是认可的，所不认可的只是它的性价比。

很多消费者其实对夏利２０００的操控性及优缺点并不是很了解，应一些读者的要求，我们这次拿来了加装助力转向的夏利２０００，看看它的市场号召力到底在哪里。

外表：各花入各眼

平心而论，夏利２０００是去年推出的几款经济型车中外形最讨人喜欢的。很多人一直认为夏利２０００的外形设计有问题，屁股翘得太高，车头部分又收得太急。这也是我长期以来认可的一种观点，但此次近身触摸夏利２０００的时候，我的这个观念开始改变。

夏利２０００的车灯设计线条感很强，灯尾向后部上扬，这也是现在丰田车型最常用的一种前灯设计，为车子带来不少动感。后尾部的收尾平整圆滑，整车的线条流畅很好。即使从侧面来比较，夏利２０００的后尾部也并不比其它车高多少，只是前车头与地面的倾角比其它车要大，才给人一种向下冲的感觉。

到过香港的人可能都见过原装的丰田ＰＬＡＴＺ，感觉怎么样？是不是和现在的夏利２０００如出一辙？没错，丰田ＰＬＡＴＺ的外观基本上同夏利２０００是一模一样的，所不同的只是夏利２０００装上了金夏利的８Ａ发动机。

内饰：机翼出风口

夏利２０００的外形决定了其内部空间不可能很大，但是坐在夏利２０００的后座上，感觉还是挺舒服的，因为夏利２０００的顶篷呈圆拱形。在前排还有一个圆拱，就是夏利２０００独特的液晶显示屏幕。

传统轿车的仪表被安置在方向盘的正前方，而夏利２０００的这个圆拱却位于前台的正中央，驾驶员只须稍稍向右瞥一眼，就可以方便地读取仪表应提供的信息。然而这些信息并不多，比如转速表就被牺牲了。

对于很多车手来说，转速表可以在开车时提醒换挡，甚至有时通过转速表把握时机，无需踏离合就可以完成换挡。加油时，转速急速上升还能给人带来加一些快感。由于夏利２０００用电子仪表代替了传统仪表，牺牲了仪表盘，这让很多人觉得有些不惯。

除此以外，夏利２０００的显示屏幕还是挺富有现代感的。圆拱的面罩是一只光学放大镜，使车速信息以大而清晰的液晶数字显示。其他的信息，诸如水温、燃油计等则排在边上显示，符合人机工程学的原理。

夏利２０００控制台的材料很新颖，酷似宽体客机上的行李箱格的表面，是硬质的。前排有很多储物空间。方向盘可以做上、下两个位置的调节。座椅则是手动调节的，面料又是属于航空专用的那种织物面料。除了前座的三点式安全带以外，后座上也有两个三点式和一个两点式安全带。

有趣的是夏利２０００的空调出风口，简直就是飞机机翼出风口的翻版，很显然设计师在设计这款车时，是受到了飞机的启发，要么就是一个狂热的飞机爱好者，想把ＰＬＡＴＺ的多个地方都带上飞机的痕迹。

■试驾

转向解放

记者此次专门测试了夏利２０００低速时的转向性，感觉加装助力转向后，方向盘操控起来比之前轻便很多，即使在低速的情况下，只须两个手指就可以轻松的转动方向盘，而且转向也很精确到位。而在做曲线绕桩路试的时候，感觉夏利２０００的转向精确性就一般了，但胜在稳重扎实。

加速够力

夏利２０００的发动机是丰田的８Ａ发动机，手动五速变速箱入挡也挺顺。车速在前５０公里加速很快，在短时间将挡位提升到三挡，车速很快就可以达到５０公里以上。但车的隔音效果一般，在加速时可以明显听到发动机的声音。

夏利２０００的档位速域不是很宽，在超过７０公里时就要换入５挡，否则就会听到发动机很不悦耳的噪声，在换入五挡后声音立即消失，发动机明显平顺了很多。

高速淡定

夏利２０００在高速时的稳定性还是不错的。记者在试驾中开到１４０公里以上，感觉车体很平稳，而且风噪好像比８０公里还要小一些。在快速切线时，后座也没有明显的甩尾感觉。同车的人说这部车可以开到１７０公里以上，这在此次试驾中倒没有达到，但从油门的感觉来看，还有一段加速的余地，应当是可以做到的。

夏利２０００的底盘比老夏利有了明显的改进：后扭梁式半独立悬挂比老夏利更坚固。轴距则增加了３０ｍｍ。

兼顾安全

以安全第一为首要目标，是现代轿车的特征。夏利２０００也不例外，基本配置包括ＡＢＳ防抱死制动系统、自动锁紧式安全带和安全气囊，采用丰田新型安全车身结构，当车身受到外来冲击时，能将冲击能量有效分散到车身各部分，减弱集中冲击力，从而将车厢变形减少到最低程度。

总结陈词

就驾乘感觉而言，夏利２０００在小型车中是属于比较舒服的，不像“简易＂车型那么生硬，操作非常流畅、自然。转向操作感觉中庸、偏保守。操控方面中规中矩，毕竟这只是一款排量在１·３的紧凑型轿车，不过，厂家的工作人员就透露，排量在１·５的夏利２０００在今年也上市，可以满足车主更高的驾驶要求。而在舒适性方面，车内的噪音、震动和生硬感都处理得当，不过不失。(高晓宁)

南方都市报

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