旗云发动机在５０００－６０００运转依然畅顺。高晓宁 摄

　　发动机应该是旗云最引以为荣的部分。回顾奇瑞第一款车——风云的发动机，是欧洲福特的淘汰品，前段时间推出的ＱＱ和东方之子，也只是采购自国内的现成发动机。相比之下，此次旗云的新发动机大有来头，曾装在新Ｍｉｎｉ和克莱斯勒ＰＴ　Ｃｒｕｉｓｅｒ身上，获过“２００２年全球十佳发动机”荣誉，虽然同是１．６升的排量，但在身世和技术上，自然都要比风云更有竞争力。

　　这台发动机的来历也很不简单，它是融汇了克莱斯勒和宝马两家技术的产物。几年前，宝马着手开发新一代Ｍｉｎｉ　Ｃｏｏｐｅｒ，但阵中并没有适合小车用的小排量发动机，而Ｍｉｎｉ产量又相对较小，不适合专门开发一台新发动机，所以宝马选择了克莱斯勒ＰＴ　Ｃｒｕｉｓｅｒ的１．６升发动机，在技术上加以改良，然后与克莱斯勒合资在巴西生产。据奇瑞公司的公关人员透露，旗云的发动机就是从巴西采购的。它的规格和输出数字和Ｍｉｎｉ　Ｃｏｏｐｅｒ完全相同，当然两者的变速箱不同，但旗云的５前速手动变速箱来自美国，在技术和成熟性方面应该也有一定水准。

　　实际表现方面，发动机在低转时给人的印象一般，起步反应很灵敏，初段的加速力很理想，但这是以偏大的１、２挡速比设定达成的，在前两挡踏下油门的加速反应很灵敏，但同时收油带来的冲击也很明显，需要驾驶人细致地控制油门才能够有畅顺的衔接效果。以３挡行车时，能发现发动机的扭力其实要到接近３０００转才开始涌现，之后力量渐进地增强，后劲在同排量发动机中属中上水平。

　　行车中，传入车厢的发动机声是比较显著的，感觉上发动机舱并没有做很多的隔音措施。将油门踩深到超过２／３，力量没有明显加强，但排气声音却显著增大，这种声音是健康和畅顺的，虽然会对舒适性构成一些影响，但喜欢的人也可以将这当作是“跑车感觉”。最让我惊喜的是，当我刻意将转速提升到五六千的高转时，发动机的运转声非常畅顺，运转声也不如排气声的增幅那么大，这台发动机的“身价”在这时便显露出来，在同级国产车的１．６升机器中，旗云的整体运转的畅顺性值得一赞。颜宇鹏