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我来补充两句 |
| 8万价差不日再现 北京现代索纳塔难言轻松 |
| 作者：[ 张虎 ] 来源：[ 中国经营报 ] |
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北京现代汽车有限公司董事长徐和谊曾经肯定地表示“索纳塔高低档之间的价差在8万元。”巧合的是，10月份天津丰田宣布的价格范围是11.5万元到19.5万元，价差也是8万元。现代的做法其实也表达了一种在中高档轿车领域打击一大片的愿望。 现代也用8万元价差企业特点增强价格刚性 北京现代把索纳塔的价差定在8万元，意图是明确而精准的，就是先通过2.7排量的高端车，借步公务车市场和政府采购，迅速增加初期的资金回笼，再往下通过2.0排量的低端车，打压普通中档轿车竞争者，抢下一块肉吃，并且为明年的普通型轿车———现代艾兰特打下一个品牌口碑和基础。 然而，市场瞬息万变，就在索纳塔不断研判已有竞争者的价位变化时，新的竞争者又在不断涌现：天津丰田的高端车和明年爱丽舍2.0的触角都伸到了索纳塔2.0的细分市场上；明年宝来新款车出现，加上帕萨特的既有优势，让索纳塔2.7也感受到了无形的品牌压力，价格的灵活此时尤显重要。但索纳塔的部件成本却不能根据对手的变化而随意改变。“北京现代更像是一个装配厂，大量的总成件短期内都无法通过北京自己的零部件工业实现国产化。”业内一位资深人士这样评价北京现代。 记者在北美和德国的汽车网站和刊物上搜索了一圈，发现索纳塔2.0GLS在欧洲市场的售价是1.95万欧元(约合人民币16.3万元)，而北京现代此款车的售价为19.8万元；索纳塔2.7V6在欧售价为2.15万欧元(约合人民币17.9万元)，在美国目前售价为1.66万美元～1.72万美元(约合人民币13.7万元～14.2万元)，而北京现代则售26.5万元。可以看出与国内进口索纳塔相比，2.0GLS这款车能卖30万元，国产车加上税也要20多万元，差距并不大，看来这里面除了策略性的因素之外，初期总成CKD(半散件)的大量使用不能不说是一个重要原因。 从北京现代角度考虑，大量使用国内生产的韩国零部件，是未来索纳塔、艾兰特能否在市场突变时顺利降价的关键。目前在国内合资生产的韩国零部件大多为二三级配套件，如江苏和进机电生产的车锁和钥匙；丹东三立公司的汽车大灯；青岛大星电机生产的开关，东炫公司的三滤等，而且北至沈阳，南至江西，分布上也比较散，较之丰田在天津经营的数十家零部件配套厂、通用在上海苦心布局的发动机、ABS生产商差的不是一星半点。韩国企业过去只重出口销售，不重视海外生产，在中国几乎没有投资取向，不做零部件布点的超前规划等等，这些苦果现在只能让北京现代来尝了，这多少有些不公平，但却是历史造成的痼疾，短期内只能忍受。也有专家建议，通过零部件本地化让北京现代降成本的路要有眼光，至少不能在北京一地搞配套，因为包括北京内燃机厂在内的一批关停并转的企业绝不是一朝一夕就能立起来的。 对市场未来的观望 多年从事中韩汽车贸易的钟师说：“外型、配置和内饰是韩国车的优势，整体性价比不错，但在中高档，特别是中大排量轿车上，它的总体水准和质量就和欧美日本有差距了。” 现在定出的价格里包含着非常浓的市场观望因素，据北京的汽车进口商透露，韩国车在中国市场并不是一帆风顺，直到去年大宇旅行家的出现，用户才开始喜爱韩国车。此次最新索纳塔的面世，北京现代也是如履薄冰，价格上自然要格外谨慎小心。 也许正是出于对自己未来的不确定性，北京现代才要把索纳塔的价位尽量拉得很大。 此外，索纳塔的定价可能或多或少考虑到了明年艾兰特的市场问题。按照目前国内市场进口车报价，艾兰特应该是在20几万元。索纳塔是B级车，艾兰特是A、B之间的车，如果两种车型定价不科学，就自己先交火了。 上海通用将在本月26日推出新车，业内估计应该就是欧宝雅特2.0，北京现代在此之前把尚未投产的2.0价位也公诸于世，自露行迹于对手射程之内，的确令人为它捏着一把汗。但既然已经说出来就不必惧怕，倒是尽快解决零部件采购、降低装配成本等问题更显紧迫，明年市场竞争白热化后，北京现代要考虑如何拆招。
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