微车业集体转战轿车市场 国情车好景不再

　　日前，上汽通用五菱联手通用汽车为即将投产的新车ＳＰＡＲＫ举行了大规模产品研发流程解读会，表面上看，在奇瑞ＱＱ是否涉嫌抄袭ＳＰＡＲＫ的“纠纷”尚未水落石出之即，ＳＰＡＲＫ的研发解读，当然是对原韩国大宇ＭＡＴＩＺ血统的“正本清源”————上汽通用五菱用意再明显不过，只有ＳＰＡＲＫ才是真正ＭＡＴＩＺ的后裔。然而，站在国内微车厂家的行业角度，上汽通用五菱别出心裁地举办此次产品研发解读会，其更深的用意还在于传达这样一个信号————上汽通用五菱已正式进军轿车市场。

　　昌河哈飞旗开得胜

　　上汽通用五菱副总裁曹志纲的一番话将这个目的表露无遗，他说尽管在低端市场，传统的微型客、货车还有很大的市场，但上汽通用五菱会逐步由商用车向乘用车过渡，ＳＰＡＲＫ就是这种过渡的第一款产品。在ＳＰＡＲＫ之后，上汽通用五菱还有很多的轿车产品。

　　上汽通用五菱生产ＳＰＡＲＫ，再一次将国内微车厂家的一个普遍趋势“揭示”出来，那就是不少微车厂家的产品纷纷向微型轿车甚至中级轿车市场拓展。２００１年，作为国内的主要微车企业之一，昌河汽车推出了引进日本铃木技术生产的微型轿车昌河“北斗星”，并在当年迅速崛起的轿车市场上“一炮打响”；此后，哈飞汽车也于去年推出了１·３升和１·６升的哈飞“赛马”，该产品至今仍供不应求。今年，哈飞汽车又推出了轿车产品哈飞“路宝”，目前也正在中国北方市场热卖。据记者了解，到明年年底前，各微型厂家还会相继推出新的轿车产品，昌河今年下半年就会推出１·０升到１·４升好几款轿车。明年，哈飞汽车还会推出哈飞ＩＩＩ，近日长安汽车有关负责人也透露，长安汽车将在明年推出一款全新的微型ＭＰＶ。这样，在几大家传统的微车厂家中，除天津一汽原来就是微型商用车和微型轿车一并生产之外，昌河、哈飞、上汽通用五菱和长安汽车，都已经或准备在生产微型商用车的同时，大举进军轿车市场。

　　“国情车”好景不再

　　微型汽车一般是指排气量１升左右或１升以下的汽车，包括微型货车、客车和轿车三种类型，而在国内市场，传统意义上的微车多是指微型客车和微型货车。由于其经济、适用、小巧及灵活的特征，曾一度成为中国汽车市场的主要“角色”，２００１年更是达到了接近５０万辆的高峰，而且在此前的几年时间内，微型汽车的增长速度基本上都在２０％以上，几乎每年都能占到将近当年汽车市场１／３左右的份额。然而，从１９９９年起到２００２年，随着国家对微型汽车环保和安全要求的加强，再加上全国先后有几十个大中城市陆续出台了一系列限制微型车发展的区域禁令，微型客车市场的高速增长戛然而止。２００２年，汽车市场总量比２００１年增长３０％以上，轿车市场增长４０％以上，但微型汽车市场的增长还不到２０％。今年以来，由于非典的影响，微型汽车市场更是受到严重打击，不仅增长明显减缓，而且一部分企业因为有部分产品没能在７月３１日之前“消化”，也不得不呼吁主管部门“刀下留情”，将限牌的日期延长至８月３１日。

　　长安、五菱、昌河等几家主要微车厂家的相关负责人都在近日接受记者采访时表示，与其他细分车型市场相比，尽管微型车一度被称为“国情车”，但其市场前景目前来看并不容乐观。有关人士表示，几年以来，对微型汽车采取“歧视性政策”的城市和地方不仅没有减少，而且越来越多，这不仅限制了微型汽车在这些地方的销售，而且使微型车的形象进一步受到影响，使消费者以为微型车就只能在偏远地区、农村地区使用；此外，其他细分车型市场如轿车市场、轻型客车市场频频发动价格战，不少轿车甚至轻型客车的价格已下滑到８万元左右甚至８万元以下，也使得微型汽车原有的价格优势一步一步丧失，在目前的微车市场上，已经出现了微车比轻客还贵的现象。

　　“第三代”微车引发争论

　　业内一般认为，微型汽车自上个世纪８０年代末期引入中国市场以来，产品已发展到第三代。第一代即最初的化油器平头微面，第二代即化油器改电喷的平头微面，第三代即所谓的既环保又安全的电喷前突车或者电喷加前保险杠的微型车。但是日前，不少微车厂家人士在接受本报采访时表示，从微型车的发展来看，称目前所谓的既符合国家环保要求又符合安全法规的微型车为第三代微型车，其实是一个很“模糊”的概念。

　　有关人士认为，从化油器微车到电喷微车，确实是一项技术上的革命，但有些微车为达到符合有关安全碰撞的法规而将车身改为前突型，甚至有的还仅仅是在车身前端加一根保险杠，这并不是一项技术上的革命，而是一个“上有政策、下有对策”的产物。因为主管部门已经有言在先，到一定的时期之内，微型车还达不到正面碰撞安全法规的，将不允许上牌销售，这样，微车厂家为了通过有关的安全碰撞法规，就不得不采取给传统微车加“鼻子”或者加保险杠的方式。但据专家介绍，真正与国外先进的微车技术比较起来，现在国内所理解的“第三代微车”，无论是制造水平还是质量水平，都与国外的微型车存在较大差距。