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| 国内轿车今年车价不是降不降 而是降多少 |
| 作者：[ 彭晓明 ] 时间：[ 2003年02月20日10:09 ] 来源：[ 河南报业网--大河报 ] |
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进入2003年，围绕着今年车市会不会打价格战的争论一直不断。时至今日，“今年不打价格战”的声音渐稀，问题似乎正在变成“今年车价下降的幅度会有多大”。 在新年一个多月的时间里，各种直接降价和变相降价的消息不断冲击着车市，一股降价浪潮扑面而来。如果说广州本田奥德赛、一汽红旗明仕、华利幸福使者、昌河北斗星、长丰猎豹和雪佛兰开拓者越野车，都算不得主流车型的话，那么长安铃木旗下的羚羊、奥拓系列以及赛欧、富康新浪潮的加入，则无疑昭示了今年经济型轿车降价的基本趋势。一向不言降价的广州本田，推出的新雅阁比老款型实际上降价5万元以上，上海通用两款君威新车随即跟进，从而树起了国产中高档车的价格新标杆。业内普遍认为，中高档车价格体系的全面洗牌只是时间问题了。 国家信息中心关于今年全国轿车需求约143．5万辆、同比增长26．4％的预测，是一个相对乐观的数字，同时也排除了今年车市再度出现爆发性增长56％的可能。而在供给能力方面，最近有消息说，今年全国轿车企业的生产计划总量为185万辆。这一数字恐怕还不包括许多未上报的新项目以及ＳＵＶ等车型。而据统计，去年全国的ＳＵＶ产量大约为8．4万辆，初步估计今年将达到20万辆左右。 价格战的不可避免，在于目前我国正处于汽车进入家庭的市场“导入期”，品牌竞争、服务竞争才刚刚开始，消费者的认同度还不高。在这种情况下，价格竞争自然就成了扩大市场份额、抢占市场制高点的最直接、最有效的手段。 最近发布的一份市场研究报告预测，今年国内汽车总体价格水平将平均下降6％左右，其中国产车会有8％～10％甚至更大的降幅。降价的压力将在下半年逐渐加大，而不同品牌和车型将出现苦乐不均的状况。 当然，买方市场的到来对于过惯了好日子的汽车厂商来说，是一件非常“痛苦”的事。但是，“形势逼人强”，如果上述预测最终成为现实，那么或许可以说，2003年是一个“市场转折年”，消费者终于迎来了自己的节日。
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