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我来补充两句 |
| 戴-克在华徒有虚名 东南项目不来也罢 |
| 来源：[ 南方日报 ] |
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醉翁之意不在酒 近来，有报道说，全球五大汽车公司之一的戴姆勒―克莱斯勒欲与台湾中华汽车公司合作，商用车再燃烽火。报道称，据中华公司透露，两家公司只是洽谈未来在台湾和大陆两地合作生产商用车、创建经销渠道的可能性。合作项目的主要内容是共同投资5000万美元，利用位于福建的东南汽车公司的生产基地，生产奔驰品牌VITO商用车，在中国大陆和台湾省销售，戴姆勒―克莱斯勒也可能直接出资参股东南汽车，参与公司经营。 对汽车工业稍加了解就会知道，在我国的台湾岛上，超过10家以上的汽车企业，争夺一年几十万辆的市场，竞争十分激烈。关于戴―克要与中华汽车合作，“洽谈未来在台湾和大陆两地合作生产商用车、创建经销渠道的可能性”，明显地是“醉翁之意不在酒”，目标毫无疑问地是冲着大陆市场而来的。其“直接出资参股东南汽车，参与公司经营”，倒是真实的想法。 听其言不如观其行，尽管戴―克雄心勃勃，但是，从其在中国的一惯表现来看，我们似乎可以说，戴―克不来也罢！ 戴-克――入流的演员，不入流的表演 在世界汽车工业的舞台上，戴姆勒―克莱斯勒是个举足轻重的角色。分开来说，德国的戴姆勒―奔驰不仅是汽车工业的鼻祖，而且在一百多年间始终保持着行业领先的地位；克莱斯勒虽然没有戴姆勒―奔驰那样显赫的身世，却是惟一一家在与车坛巨无霸――通用、福特巧妙周旋中生存下来、与通用、福特并称“三大”的美国公司。3年前，戴姆勒与克莱斯勒的兼并重组，被认为是全球汽车工业“强强联合”的典范，人们对戴―克充满了幻想和期待。同样，改革开放以来，在中国汽车工业的舞台上，戴―克扮演了不可或缺的角色。北京吉普――中国第一家中外整车合资企业、北方奔驰――中国最豪华的重型卡车项目、亚星奔驰――中国最高档的大客车项目、南方MPV――中国惟一的一个多功能车项目（草签），中方都选择了戴姆勒―奔驰或克莱斯勒作为合作伙伴。可以说，戴―克是最早出现在中国汽车工业舞台上的、表演项目颇多、也算不上成功的一个。 按照国际通行的划分方法，除轿车以外的汽车，都属于商用车，戴―克在中国的项目也都是商用车项目。因此，所谓“商用车再燃烽火”的说法并不确切。北京吉普最早的外方投资者是美国汽车公司，后来该公司被克莱斯勒兼并。关于北京吉普的经营状况，去年该公司切诺基车型每个月大约400辆的产销量（全年生产4867辆、销售4628辆）已经说明问题（该公司网页介绍其实际日生产能力可达160辆）。如果说北京吉普项目是克莱斯勒拣美国汽车公司的，而戴―克又是拣克莱斯勒的，“亲情”不够。那么，北方奔驰、亚星奔驰可是有着堂堂“冠名权”的，其结果也不理想。号称具有年产6000辆能力的北方奔驰，去年只有区区623辆的产量和717辆的销量；亚星奔驰引进的奔驰高档大客车，由于车型落后、价格昂贵等原因，几乎处在的停滞的状态。现在，戴―克在中国的业绩，不要说赶不上紧随其后进入中国的德国大众，恐怕也赶不上姗姗来迟的美国通用、日本本田。 三菱、现代、中华――不俗的表现 别看作为汽车巨头的戴―克在华的表演不怎么样，但为其“跑龙套”的小伙计们――三菱、现代、中华等一个比一个卖劲儿，叫好又叫座。三菱在整车上与湖南长丰集团合作，推出基于帕杰罗车型的猎豹越野车，去年的产销量均超过1万辆，遥遥领先于切诺基；与哈尔滨哈飞合作，即将推出普及型的赛马轿车。在零部件上，三菱与航天系统在沈阳建有合资企业――沈阳航天三菱汽车发动机公司。 现代在几年前就积极参与标致撤出后的广州轿车项目，尽管在最后阶段输了，也让人看到韩国人的勇气。现在，现代在湖北与中方合作建有万通轻型客车项目；现代还向山东转让了越野车项目，一度是以一汽越野车的名义面市的；前不久，现代向安徽江淮转让了MPV技术，车子已经跑在路上；近来，现代又有迹象将向延边转让一个商用车项目。现代在中国最有可能“出彩”的项目，恐怕还是悦达。当年，在同族兄弟“起亚”落难的时候，现代挺身而出，同时也接收下起亚在苏北盐城的悦达项目轿车。如今，悦达已经与英格尔、吉利、中华成为准轿车的代表，一旦获准进入轿车的“7”字头系列，现代将大有作为。 中华汽车作为台湾裕隆集团的主力，正如媒体所说，中华汽车的身价在于其大陆的合资公司业绩不俗，其本身有生产商用车的业务。近几年来，中华汽车积极开拓大陆市场，其在福建的合资企业――东南汽车公司的经营蒸蒸日上，2000年销售量达18018台，比上年大幅增长260％。2001年计划销售量更是上升到40000台。 东南汽车在得利卡、富利卡两个车型大获成功之后，原本筹划推出三菱的戈蓝轿车，戴―克的出现，很可能要改变某些情况。 舞台监督上哪儿去了 有报道认为，戴―克将潜力巨大的亚太市场作为企业中长期重点投资发展地区，尽快在中国建立大规模生产基地自然成为其亚太发展战略的重中之重。戴―克的入股一可以带来资金，二可以带来先进的技术，这些都将使东南汽车如虎添翼。但是，通过以上分析，我们至少现在还不能这样盲目乐观！同时我们也很奇怪，对于其他跨国公司的在华项目，总有人说长道短，如雷诺若要上风景项目，必须得把三江雷诺项目干好；日产寻求轿车合作伙伴，非得把郑州皮卡作好……偏偏没有人站出来说戴―克某个项目没作好，为什么还要拿新项目？我们不禁要问，舞台监督上哪儿去了？ 另外，此次戴―克欲与中华汽车合作，“取道”东南，卷土重来。必须反思以往在华合资合作的所作所为。首先是要全局的整体战略，要有通盘的考虑，再不能“打一枪换一个地方”。其次要有敬业精神，把合资合作当作双方共同的事业，互敬互谅，把蛋糕做大。第三不要盲目和别人攀比，不要看不得别人先富，把自己的事情办好。以上这些方面不妨学一学德国大众，看一看人家是怎样十几年如一日，是怎样挣到大钱的。如果这些都作不到，那么真的是不来也罢！ ［背景］ 北京吉普汽车有限公司是北京汽车制造厂和美国克莱斯勒公司(1998年11月与德国戴姆勒--奔驰公司合并为戴姆勒--克莱斯勒公司)的合资经营企业。1983年5月5日签约，1984年1月15日正式开业。注册资本开业初始是5103万美元，其中中方以厂房设施和流动资产作价3503万美元，占68.65％；美方以现金和技术作价1600万美元，占31.35％。1990年，美方将股本增至38.25％，中方减为61.75％。公司目前注册资本达到14682万美元，其中外方股本占42.4％，中方占57.6％。投资总额：41121万美元。 亚星―奔驰有限公司是由江苏亚星客车集团有限公司与德国戴姆勒-克莱斯勒(奔驰)股份公司共同投资组建的合资公司。公司投资总额9550万美元，注册资本6010万美元，合资双方各占50%。项目建成后将形成年产7000辆整车和12000辆底盘（含整车自用底盘）的生产能力。 包头北方奔驰重型汽车有限责任公司是由兵器工业总公司、包头市、内蒙古第一机械制造（集团）有限公司三方出资组建的国有股份制企业。1988年9月27日，中方与德国戴姆勒―奔驰公司在人民大会堂隆重举行奔驰重型汽车引进项目签字仪式。1995年12月18日，“引进德国奔驰重型载重汽车技术改造项目”通过了国家验收。（记者方岩北京报道） 来源：21世纪经济报道 |
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