近来关于奔驰可能落户北京的传言沸沸扬扬，到底可能性有多大？北汽这只地方军为什么屡次合作都选择了戴克家族？北汽控股集团公司董事长安庆衡日前接受《中国经营报》专访时，反复强调了“吃饱饭”的重要性。

　　记者(以下简称记)：北京奔驰项目在披露之后，很轰动，北汽真的想上这个项目吗？可能性有多大？

　　安庆衡(以下简称安)：北京奔驰项目还是有可能在2008年以前变成现实的，而且可能性不小。因为北京搞奔驰有两个优势：一是北汽与戴克有合作的基础；二是北京作为首都有自己吸引外资的长处。但这个项目谈起来时间会比较长，落实也是以后的事。这是一个为奥运会而做的题目，所以北京市当然是希望它能成功了，但北汽集团现在的关键是把“北京现代”做好，然后才能再谈下一步……我们希望他们能来谈北京奔驰的项目，这个努力和追求一直没有放弃过。

　　记：为什么北京汽车的合作伙伴都是戴克家庭的企业，包括三菱和现代，除了戴克一家，有没有可能像上海或长春那样寻找更多的合作伙伴？

　　安：从全球化的趋势来看，汽车业6＋3的格局差不多确定了。非要用完全独立的思路去找对象就会有问题。北京汽车的情况大家都看到了，我不想过多地评论过去。但“散、小、乱”的现实是包括北京在内许多城市在搞汽车时走过的弯路。为了解决这个问题，我们在重组这个盘子，寻找外方伙伴的时候，一个出发点就是不能太散，要找一个有联盟关系的企业群。

　　记：为什么北汽的产品线只走高端战略，不造低档或者普通家用轿车？

　　安：开始阶段，我们选的产品是中高端。我们感觉国内经济型车的供应量已经不小，包括天津的产品、上海的产品，还有南方的奇瑞和吉利系列。另外，我们考虑了北京的劳动力成本、市场环境，特别是合作外方——戴克的优势。其实大家更希望买相对便宜一点的好车，如果便宜就好，为什么夏利厂过去的经营状况并不好呢？

　　记：也有人认为，北汽造高档车是为了满足相对稳定的公务车市场，利用高档车的高利润，以求迅速赚到钱。

　　安：北汽集团现在赢利的企业不多，很大一部分还在亏损。但我们觉得出发点不是这样，包括北京现代。如果说现代是为了赢利，那为什么不装点儿现代的跑车？(现代跑车在高档车中并不一定好卖，它也不会成为稳销稳赚的公务车种。)

　　奔驰落户中国还在研究当中

　　经过近十年的精心培育，奔驰车在中国豪华车市场占据了领先地位，目前除港澳台地区外，在各地的保有量由3.5万辆激增到8万辆。

　　然而与宝马、奥迪相比，奔驰轿车却迟迟未在中国落户。今年从各种渠道传出消息，先是福建、后是北京，都放出口风说要与戴克合作生产轿车，结果到头来都是镜花水月。

　　与许多大汽车公司中国区总部甚至亚太区总部都设在内地相比，奔驰中国公司的总部也还设在香港特区，显然步子有些慢。戴克表示，随着中国加入WTO的进程，奔驰完全进入中国的步伐也会加快。未来在香港将保留批发和销售职能，而其他的公司职能将会陆续迁到内地。至于奔驰是否会在华生产轿车？戴克的回答是典型的外交辞令：奔驰每年都会对中国市场进行认真、严肃的分析，是纯向中国出口还是选择适当的车型直接在华生产，奔驰公司会在适当的时候做出适当的决定。