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| 北汽安庆衡揭示北京汽车“秘密图纸”(图) |
| 作者：[ 姜新菊 ] 来源：[ 北京娱乐信报 ] |
■北京产三菱帕杰罗月内下线３月上市 ■２００５年北京汽车销售收入达５００亿元 ■希望２００８年前在北京生产奔驰轿车 在２００２年和２００３年交接的重要时刻，北京汽车工业控股有限责任公司董事长安庆衡接受了本报独家专访 ２００２年１２月２４日。雪后的北京洁净而舒适。 坐在阳光充足的办公室里，北京汽车工业控股有限责任公司董事长安庆衡的心情很不错。“三年前，我们还只能讨论是这个大汽车集团兼并我们，还是那个大汽车集团兼并我们。２００１年，我们在担心吉普的项目能否得到批准？２００２年不同了，我们在全力申请和实施现代轿车项目。现代轿车也已经开始正式生产了，我们现在的话题自然应该是，北京汽车２００３年怎样实现大发展？” 眼下，北京现代的轿车、北汽福田的商用车、北京吉普公司的越野车，这三个已经初见规模并已得到国家认可的北京汽车板块的形成，使“北京汽车”概念初步形成。 北京三菱 帕杰罗元月下线 安庆衡向记者透露说，“目前帕杰罗已经开始了小批量生产，一切进展顺利。按照计划，２００３年１月份将正式下线，３月份完成本土化生产要求并正式上市，以三菱的品牌出现在市场上。”据悉，其年销目标为１万辆。２００３年，最迟在２００４年春季，靓丽的奥兰多新型越野ＳＵＶ车也将上市。目前，北京吉普公司的技术人员，正在同日本三菱公司的技术人员一起，做适合中国消费者需求的技术改进。 应该说，在北京汽车的三大板块之一北京吉普在２００２年也是喜事连连，动作极为惹人瞩目。这个曾经让人“怒其不争”的亏损实体，依照安庆衡现在的描述是“明年扭亏、后年盈利、２００５年日子会好起来”。 来自北京吉普最新的消息说，目前其生产的大切诺基已经推向市场，今年已经销售１４００多辆。“虽然数量不是很多，但是消费者越来越看好。”安庆衡对此很是欣慰。 更值得一提的是，北京吉普新的营业执照已经正式生效。这是缘于２００１年３月，在美国奥本山，北汽与戴·克集团正式签订了北京吉普汽车有限公司延长３０年合资合同的协议。北京吉普在２００２年７月１日领到了新的营业执照，获批准的时间为一个新的３０年，北京吉普公司又开始了一个新的生命周期。毫无疑问，延长３０年，将使北京吉普公司以时间换来了发展的空间，为北京汽车工业与世界汽车工业接轨奠定了坚实的基础。 从技术上看，北京吉普公司可以同时吸取克莱斯勒和三菱、甚至奔驰的技术，比只用克莱斯勒的技术强。借助戴·克集团的世界性技术资源使北京吉普公司站在与世界汽车先进技术相衔接的前沿。在北京，日本三菱公司的高层已经明确表示，北京吉普是团队中的一员，我们将同步生产一些车辆。如果说当初很多人对继续与戴·克合作还怀疑，那么签约后的一次又一次大举措，使大家看到了这一战略决策的正确。 此间，又一个声音出现了：北京吉普要恢复其越野车霸主地位，尽管“不易”，但是“我们一年一个新产品”的打算，让人对此没有怀疑的理由。 北京汽车 年销售收入５００亿 “北京汽车２００５年的目标是销售收入５００亿元。”这是安庆衡第一次向媒体公开这个目标。 安庆衡自己也说，如果放在三年前，别人会说这是“痴人说梦”。但是现在看来这是个很有可能实现的目标。 安庆衡很是自豪地告诉记者，“我所掌握的最新情况是，２００２年北汽控股公司将实现产销汽车１７．９万辆，大大突破１９９５年产销１６．９７万辆的历史最好水平，销售收入也将达到１００亿元人民币。”此前，北汽控曾经向媒体公布其２００３年的销售收入计划是２００亿元人民币。对于这２００亿元销售收入的构成，安庆衡给记者算了一笔账，“北汽福田１２０亿元、北京现代４５亿元、北京吉普２５亿元－３０亿元，再加上服务贸易所带来的收入，２００亿元应该是比较有把握的。” 此间，值得北汽控欣慰的是，北京吉普公司自主设计的第二代军车，在军方的招标中，又以较大优势击败了所有竞争厂家，得到了中央军委定点生产的批准。“尽管这个数量也许只有５０００－６０００辆，但是它的带动效应是很大的。”安庆衡相信，进军军车市场的成功将使北京吉普在人们心目中的形象大为改观。 “两年前我们提出让北京汽车‘三年大变样’，现在看来，２００１年一年调整、２００２年二年重组的目标基本实现，２００３年就可以实现大变样，现在我们正在考虑变样之后怎么办？——从明年起我们再来个三年腾飞！”５００亿——这就是北京汽车腾飞的目标。 “过去的经验告诉我们，只要信念坚定，就会取得成功。”安庆衡坚信，“种瓜得瓜、种豆得豆。”几乎在每次大的选择前都经历异议、非议之后的成功让安庆衡对北汽的腾飞充满信心。 北京奔驰 “奔驰”跟着“现代”来？ 自从北京生产现代轿车的事情“板上钉钉”后，一段时间以来，一个关于北京轿车发展的话题在媒体圈子里悄然演化为“今年谈现代，下一步谈奔驰”。在新闻媒介对北京现代的众多报道之后，记者的提问也就从与奔驰的合作开始。 “我的回答是不置可否，但是我们当然想在北京生产奔驰商用车和轿车。”安庆衡笑着表示。 安庆衡当然有其不置可否的理由。其实，北京吉普的股东现在法律上包括奔驰（以戴－克中国投资的名义）、戴－克（美国）和北汽控三家（当然戴姆勒·克莱斯勒和奔驰也可以理解为是一家人），其中奔驰已经拥有北京吉普１０％的股份，这从合作的基础上讲已经具有了先天的优势。安庆衡告诉记者，“北汽目前并不满足于与奔驰的合作只是限定在１０％的股份上，我们有扩大合作、在北京生产奔驰商用车以至轿车的愿望。当然，合作还是双方的事情，我们不能单方面做决定。” 安庆衡告诉记者，前不久，奔驰方面一位主管教育培训的高级领导人来北京考察了人员培训的有关工作。他坦言，“我们是在为生产奔驰产品打基础。奔驰有在海外生产的先例。”在安庆衡的脑子里，“与奔驰合作并不局限于生产轿车，人员培训和生产商用车更应优先考虑。” “我期盼在２００８年以前能够在北京生产奔驰轿车”。他相信，有愿望、有合作的基础、有努力，这个愿望会实现的。他将这个时间段排在约３年间。 此间，一个不能忽视的、可能促进北汽与奔驰的进一步合作的机缘是，北京与韩国现代的合作加速在某种程度上会令与奔驰合作朝快的方向发展。实习记者王成／摄 资料 北汽三雄 现代 北京现代汽车有限公司——2002年4月29日，北汽控股公司与韩国现代株式会社签署战略合作协议书，2002年10月18日成立，注册资本18亿元人民币，中韩双方各占50%股份，初期投资总额2.5亿美元。主要产品为Sonata（索纳塔）和Ylantra（伊兰特）轿车。 吉普 北京吉普汽车有限公司（BJC）——北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒·克莱斯勒公司、戴姆勒·克莱斯勒中国投资公司的合资经营企业。注册资本15704.49万美元。主要产品：BJ2021（切诺基Cherokee）、Jeep大切诺基（GrandCherokee）、BJ2020(原BJ212)、帕杰罗等。 福田 北汽福田汽车股份有限公司——1996年8月28日由100家法人企业共同投资依法成立的一家跨地区、跨行业、跨所有制的新型上市公司。
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