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我来补充两句 |
| 中国蓝龙前途未卜：作妾不成 自立不行 |
| 作者：[ 李芃 ] |
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美国通用汽车上海代表处的新闻发言人聂小姐5月12日告诉记者，大宇的中国业务和通用4月30日的收购没有关系。 通用的一块鸡肋？ 通用在蓝龙项目上的选择无非两种：其一是将之“过继”到通用名下。蓝龙是已经投下巨资建立的汽车零部件项目，只要成功上了整车项目，就很容易实现本地化生产，从而被整合进通用的在华制造体系。 当然通用也完全可以将蓝龙弃之不用———通用可以把韩国作为基地，直接将经济型车输往中国，搭载通用的营销平台。这也将会是一个厉害的杀手锏，因为，大宇群山工厂距离中国山东也就100海里，还没有山东到广州远。 无论通用采取哪种动作，都不会影响其实现在亚太市场的目标：成为该地区制造商前三强。在去年的APEC会议上，美国通用汽车董事长杰克·史密斯曾明确表示，达到这一目的的途径一是通过独资与合资企业对关键市场投资，其次就是通过取得著名厂商的股份，建立战略联盟。 蓝龙的尴尬 对于大宇蓝龙项目及承担其“拯救”任务的“烟台车身公司”来说，因为缺乏资金，又没有汽车生产许可证，此时的处境只能用尴尬两个字描述。 蓝龙项目曾寄托了大宇当年的雄心。1999年建成投产的大宇蓝龙主要包括两大子项目：一汽大宇发动机有限公司和山东大宇汽车零部件有限公司。前者设在烟台，年生产能力为30万套发动机、传动器；后者分别在威海和青岛设厂，威海厂主要生产轿车减振器、转向节等悬挂系统的总成以及机油泵、燃油轨、节流阀等发动机附件。青岛厂则生产轿车用制动、转向、空调器等总成和零部件。当时大宇如此布子用意很明显，就是想生产整车。 惜乎项目建成不久，大宇就出了问题，一汽大宇和山东大宇都严重开工不足；加之其生产线刚性较强，并不适宜转产，欲带动这些“僵产”走出泥潭，惟一可行的办法就是上一个整车厂。 但是项目14亿元的投资完全依靠山东省是不现实的。烟台车身公司如果真想在整车项目上有所作为，肯定需要新的投资方。此外，他们还有另一个麻烦—————虽然大宇蓝龙整车已经下线，但还没有获得汽车生产许可证。在中国目前整车项目仍然需要审批的情况下，没有“准生证”意味着不能进入市场。眼下国内经济型轿车群雄纷起，对于大宇蓝龙而言，已没多少等待的时间。 中国市场变局微妙 在中国市场上，通用的高档车型别克取得了巨大成功，但却始终苦于无法找到经济型汽车的突破口。中国经济型汽车的巨大市场潜力已逐渐明朗化，通用明显感到光靠上海通用是无法应付的。而大宇蓝龙的原计划恰恰是在1998年以前在中国推出1.3－1.5升的电喷小型车，价格8－9万元人民币，进入中国家庭。 原大宇蓝龙与通用旗下的赛欧同属一个车型。如果通用放弃蓝龙项目，固然能够避免同室操戈，但同时它也无疑为自己培养了一个未来的竞争对手。并且，大宇在蓝龙项目中并无融资，只是技术合作。而大宇山东的技术平台源于英国的设计，与通用的技术血缘相差甚远。可以想象，随着国内的汽车消费阶层日益成熟时，一场硬仗将在所难免。 来源：[国际金融报] |
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