中国汽车行业信息化进入三方互动时代

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中国汽车行业信息化进入三方互动时代

2003年09月06日01:15　　来源：经济参考报

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　　今年的汽车行业，有两条政府消息惹人注目：一是根据国务院的要求，国家发展和改革委员会拟制订新的《汽车产业发展政策》，以取代现有政策。二是将在9月12日召开汽车行业信息化工作会议。由国家信息化领导小组、中国汽车工业协会指导，中国国家企业网和长安汽车合办的这次会议，其主要目的是探讨政府、汽车整车和零部件厂商与软件企业三方之间的互动问题，提出我国汽车行业信息化的解决办法。这次会议将改变以往只有汽车企业和软件厂商双方参与汽车行业信息化的态势，政府在汽车行业信息化进程中的缺位得到了弥补。“超速行驶”的汽车信息化汽车行业是典型的资本、技术双密集型产业，也是我国所要重点扶持的支柱产业。扶持的原因是该行业和国外先进水平之间的巨大差距。这种差距是全方位的，包括汽车设计理念、生产技术、生产规模，也包括全行业的信息化水平。而信息化水平直接关乎管理、生产、成本、效率等各个环节，最终全面影响企业的竞争力。信息化投入的效果也是立竿见影——“每一块钱的资金投入，带来的收益大概是1．64元，好处非常明显。” 中国国家企业网市场部经理张军对此深有体会。因此，信息化水平的提高成为我国汽车企业目前极为迫切的要求，许多企业在这上面不惜投入巨大的财力和人力。事实上，相对于其他行业，我国的汽车行业可以称得上是信息化起点比较早、水平比较高的行业。2001年，仅上海通用一家就在信息化建设上投入8000万美元。经过长期不懈的努力和投入，一部分企业如一汽和上汽的信息化水平在国内早已达到了傲视同侪的“高度”。但是，所谓的“高地”也只是相对来说，据张军经理介绍，和国外同行相比，我国的汽车行业信息化水平大约要落后15年左右。许多信息建设相对滞后的企业显然意识到了自己的劣势，正在大步前进，以求迎头赶上。比如郑州宇通客车投入了大笔的资金购买了业内较贵的ＥＲＰ产品——ＳＡＰ的Ｒ／3中韩合资的北京现代汽车也准备在两年内投入5000万进行信息化建设；即使信息化建设相对领先的企业也没有松懈，而是追加投入，力求跟踪国际先进水平，保持在国内的优势地位——上汽大众与一汽大众每年的信息化投入都不下数千万元。透过这大把大把的投入足可以看到当前汽车行业信息化突飞猛进、高速行驶的态势。汽车企业的信息化之道在政府介入之前，我国汽车企业的信息化大体分为两种运作形式：靠自身力量不断进行信息化建设的“自力更生派”和直接买软件企业研发信息化产品的“洋务运动派”。二者各有一大批的代表企业。 “自力更生派”的典型代表如北京现代汽车股份有限公司。该公司是中韩各占50％股份的合资企业，从去年12月才开始投产。据该公司信息技术科韩方科长梁畅容介绍，北京现代使用的系统完全是韩国现代的系统。“该系统是现代汽车长期发展过程中积累起来的，在国际上也处于非常先进的水平，完全可以适应北京现代生产的需要。”梁科长对该系统很有信心。他说，该系统的建设在一个模块一个模块的加强之中，功能也在不断扩大。毕竟北京现代现在的目标仅为年产5万辆整车，到2005年生产能力将会提高到年产30万台。“自力更生派”的发展轨迹大同小异，都遵循长期积累、由部分到整体、由简单到复杂的模块加模块方式。其适用范围则比较有限，仅仅适用于规模较大、实力较强且有很强的信息技术能力的企业。 “洋务运动派”相对来说就简单多了，只需要有足够的财力、坚定的决心再加上对相关职员进行的信息化培训就可以了。因此，国内的汽车企业大都采用这种方式来实现自己的信息化之路，比如宇通客车和长安汽车。当然这种模式的缺点也是显而易见的，最主要的就是系统适应性不好，而且缺乏相应的规范和标准，后者尤其致命。我国汽车行业目前主要的问题除了没有核心技术之外，就是企业规模过小、数量太多。 120多家汽车生产企业的规模不如国外一家企业大。许多专家预计，未来数年内将有一大批的企业倒下，或合并、重组或收购。因此在企业信息化建设之初建立统一且能够兼容的系统极为必要。三方互动企望“幸福生活”汽车企业和软件生产企业作为市场活动的微观主体，其决策的制定主要甚至全部根据自身的需要。因此，随着汽车工业的发展和汽车行业信息化的进步，政府的积极介入在所难免。只有通过政府、汽车企业、软件企业三方互动，从战略高度协调发展，才能促进汽车行业信息化的健康发展，使其过上“幸福生活”。就其他先进国家来说，政府在汽车信息化进程中都起了明显甚至决定性的作用。比如韩国，据梁科长介绍，在韩国现代汽车公司信息化过程中，他们得到了来自政府的大量帮助。而且韩国政府专门设立了信息通信部，负责专门制定信息化政策。韩国也有专门的汽车工业协会来把所有的汽车企业连接起来统一管理，全面贯彻“国家宏观指导、企业自己制定”的政策。即使像美国这样汽车工业和信息产业都高度发达的国家，也早在1993年推出了由政府和通用、福特、戴莱姆－克莱斯勒三大汽车公司共同出资，包括大学、软件企业和科研机构等453家单位共同参与，分为800多个子课题的ＰＮＧＶ项目。该项目由当时的总统克林顿亲自挂帅、副总统戈尔主要负责，前后投入了数十亿美元。使美国汽车产业的发展彻底走上了信息化的道路，实现了革命性的转折。和国外大力介入相比，我国政府的政策介入还不够深入，但是这种情况开始有了明显的转变。这次汽车企业信息化工作会议可以视为这种转变的开始。据中国国家企业网的张军经理介绍说，大概有这么几个方面转变：第一，成立专门指导信息化的全国信息化领导小组，专门负责按行业和重点企业推进信息化的发展。而汽车行业，则是其重中之重。第二，建立中国国家企业网、中国技术创新网等政府背景的信息化推进平台，用来推动供需双方和政府相关部门的沟通。第三，设立“国债贴总”和专项基金，给一些需要进行信息化却为资金苦恼的中小汽车企业提供资金支持。第四，相关部委如科技部、信息产业部、国资委都定有相关的汽车行业信息化政策，专门负责各自领域的汽车行业信息化的推动和引导。总之，我国想要在实现从汽车生产大国到汽车生产强国的转变，需要由政府出面协调，调动各方面的力量，建立起有中国特色的汽车行业信息化模式，实现全行业的跨越式发展.

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