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我来补充两句 |
| 小毛病非要说成大问题 汽修行业问题实在多 |
| 作者：[ 王惜纯 ] |
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随着汽车在我国的逐渐普及，汽车维修业也如日中天，成为一个迅速崛起的庞大产业。俗话说，做鞋的不如修鞋的火。汽修业在发展壮大的同时，也存在着维修质量不如人意、收费较乱、假冒伪劣的配件充斥汽车维修市场等一系列问题。 小毛病说成大问题 一些用户反映，经常开车，蹭蹭剐剐总是难免的，但最头疼的还是去修理厂。往往修完车后，一些修理工会告诉你，车子的减震器暂时没有问题，但随时可能出毛病，建议为安全起见，最好换了它。结果只好听从修理厂的意见，换个新的，防患于未然，这样心里踏实。 由于消费者对维修技术大多不懂，例如只是垫圈坏了，往往被说成是离合器总成坏了的事屡见不鲜。如有的仅是螺丝松动，根本就没什么大问题，维修人员却故弄玄虚，把故障说得很严重等等。一个本来几十块钱就能修理的小毛病，顾客可能为此要花费几百元钱和一两天时间。 中国汽车维修行业协会的有关资料表明，目前车辆保险费已占财保总收入的60％以上，全国平均每天有8442件保险事故汽车赔案。由于目前国内还没有一个完善的事故汽车维修标准，车辆发生事故后，经常出现该修的修不到位、不该换的却换了等不正常现象。 “黑户”修车防不胜防 北京的杨先生说，他的车在北四环路上抛了锚，动不了窝。就在焦急万分之时，一辆摩托车飞奔而至，“需要帮忙吗？我是汽车维修站的。”由于有急事，怕耽误时间的杨先生同意让对方看看车到底是哪儿出了毛病，结果更换零部件总共花去了800余元。几天后，杨先生的车又出了问题，开到修理厂一看，原来马路飞车人所换的零部件全是假冒伪劣产品。 假冒伪劣零部件大多出自一些路边无照经营的黑店。据悉，目前我国共有各类汽车维修厂约33万家，其中一二类厂家7万个，技术力量相对较强。但不具备经营资质、扰乱市场秩序的路边黑店也是数不胜数。以汽修实力居全国之首的北京为例，现有合法汽车维修企业5148户，而不具备经营资质的黑点超过了1500家。在丰台区的一条全长仅两公里的街上，分布着81家维修点，其中就有48家是“黑户”。 维修技工素质不高 18岁的小刘来自山西，初中文化。刚到修理厂时，他的任务是洗车和擦车，所谓的学“手艺”也就是跟在师傅后面，递递螺丝、传传扳手，3个月后，他就自己趴到车底下干活儿了。这位身穿工作服、满身油污、稚气未脱的年轻人坦言，大毛病还是由师傅瞧，小毛病一般根据用户讲述的情况去试着寻找，总是能找出来的。 一直以来，维修人员的文化与技术素质不高是制约汽车维修行业发展的“瓶颈”。据悉，全国范围平均有70％至80％的修理工都是初中文化程度，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。 日前，全国的汽车保有量已经达到2000万辆。中国汽车维修行业协会的统计数据表明，全国2000万辆汽车的维修任务由20多万户汽车维修企业来承担，从业人员共240万。而且，这240多万的从业人员中，70％左右的人只具备初中文化水平，技工多为农民工，没有经过正规的培训。据汽修行业的有关人士介绍，在我国的汽车维修从业人员中，真正具备判断汽车故障能力的技术工人还不足20％，而日本达到了40％，美国则高达80％。 随着人们生活水平的不断提高，越来越多的轿车进入寻常百姓的家庭，而且，这几年，电喷轿车正在逐渐增多。汽车专家认为，这从客观上要求汽车维修人员既要懂得机械原理，又要掌握电路原理。但我国庞大的维修行业队伍整体水平不高，能做到机电一体的人员太少，多数只停留在更换零部件的“换件水平”。有关专家认为，汽修业“换件工”多、“修理工”少的现状使消费者受制于生产厂家，增大了维修成本。 指定维修点也不可信 李先生反映，他的别克车在一次正常行驶中被追尾，经认定，责任完全在对方。这样，就由对方的保险公司进行理赔，到该保险公司指定的维修点进行维修。 但李先生担心保险公司指定的维修点维修质量得不到保证，而想去别克专修点进行维修。保险公司表示，如果李先生不去指定的维修点，而去别的地方进行维修，那么，维修后高出定损的部分，保险公司将不承担。 于女士驾驶的富康车在一次事故中受损，定损后到保险公司指定的维修点进行了维修和更换。没过多久，该车发生故障。经查，指定维修站所换的零部件均为不合格品。由于该维修站远在外地，于女士只好自己掏了3000多元钱，去富康服务站重新进行了维修。 有没有相关的法律规定，必须去保险公司指定的维修点呢？据了解，保险主管部门规定，不允许强制性地指定事故车辆维修点，双方可通过协商解决。对于某些指定维修站使用伪劣产品，消费者选择任何修理厂修理车辆，他和修理厂之间就存在加工承揽的合同关系。消费者的义务是支付修理的费用，修理厂承担的义务是进行修理，包括使用合格的零部件，按正常的规范进行修理，如果修理厂不按规范修理或使用伪劣的零部件，那么修理厂就构成违约，必须承担相应的违约责任。
来源：[人民网-市场报] |
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