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泛亚汽车技术中心有限公司(PATAC/泛亚)是由通用汽车中国公司和上海汽车工业（集团）总公司共同组建的国内首家合资汽车技术与设计中心。母公司双方各占50%的股份，注册资本为5000万美元，并于1997年8月14日正式注资。泛亚位于上海浦东新区。1999年6月，取得了挪威船级社(DNV)颁发的质量体系认证证书(ISO9001)，并于2002年通过了2000版的复审。 作为亚太地区首家从事汽车设计开发的合资企业，泛亚的成立，标志着立足于中国新一代轿车设计开发的新纪元的开始。目前，泛亚汽车技术中心已经发展成国内领先的汽车工程和设计中心。泛亚将通用汽车的先进技术和专业管理能力同上汽对中国国内市场的了解和经验相结合，为通用汽车、上汽集团以及相关合资企业提供众多汽车工程服务，在将产品改制以满足中国客户的需求扮演着非常重要的角色。泛亚将不断拓展服务能力以满足通用汽车、上汽集团以及相关合资企业所提出的服务需求。 泛亚提供全方位的汽车设计、工程和测试服务，主要服务内容包括： · 设计新一代的汽车和汽车部件 · 对各类汽车提供完整的工程设计服务 · 对汽车零部件、发动机、底盘、变速箱和排放系统等进行测试、调整和检测 · 对汽车外观和内饰进行工程设计 泛亚的排放测试试验室是由中国环保总局指定的10家排放测试中心之一，也是中国南方唯一的新车排放测试中心。2002年6月，该试验室通过国家实验室认证委员会的复审 (ISO/IEC导则25)。 1999年6月，泛亚的第一辆“麒麟”概念车问世，成为中国汽车设计界的一个重大成就。“麒麟”是第一辆由泛亚开发的，根据中国顾客需求，由中国人设计，在中国制造，面向中国市场的概念车，它充分展示了泛亚在概念车制作方面的全方位设计能力。 1999年，泛亚接受委托，全力参与上海通用汽车别克“赛欧”轿车的国产化工作及项目启动支持，并成功地改进了这款原有的世界级轿车，使其在造型、性能、舒适性和耐久性方面都更符合中国顾客的需求。 2000年，泛亚开发了第一辆电子商务车。在当年的北京汽车展上，它向人们展示了一个拥有高配置、与互联网相联的移动信息娱乐系统。 2001年，泛亚为上海APEC会议开发制作了“凤凰”燃料电池车。这是中国第一辆使用氢气和电力作为能源的可驾驶混合动力概念车。它完美体现了国际汽车动力开发的最前沿技术与环境保护相结合的主题。 2001年7月，泛亚承接上海通用“君威”轿车的外饰设计开发工作。由于上海通用提出对现有生产影响最小情况下，外观有显著改变的要求。泛亚造型师和工程师一起，与供应商紧密配合，研究了多个方案，最终确定了”君威”这款体现时代气息的造型，并以飞翔盾牌立标作为豪华别克新的标志。该项目从确定内容、概念设计、模型制作，到工程数据发布，实现了由市场引导到生产准备的快速转换。 “君威”不仅有成功的造型，也有优良的工程设计。生产样车(OTS)经过4万公里道路以及严酷的夏季和冬季试验，完全证明泛亚全新设计的零部件，无论是在结构、强度或是材料上，均能满足通用汽车公司严格的产品要求。此次泛亚首次承担中高级轿车的改型工作获得了成功，不仅赢得了用户的信赖，也向市场展现了泛亚日臻成熟的设计开发能力和技术水平。 2003年，泛亚推出“鲲鹏”微型概念车。作为一款代表全新设计理念的微型车，“鲲鹏”概念车展示了泛亚在车型设计方面的创新能力，标志着泛亚已经进入了一个设计开发能力快速提升的新起点。 目前泛亚占地面积为10,000平方米，办公面积15,000平方米。随着公司的不断成长，泛亚将迁入空间更为宽阔的办公新址，到时整体面积将是现在的十倍。公司的设备全部由计算机控制，采用当今汽车工业最先进的软件进行计算机辅助造型(CAS)、计算机辅助工程(CAE)、计算机辅助设计(CAD)和计算机辅助制造(CAM)。通过全球高速数据传递网络系统iMAN，泛亚可实现全球同步工程和采购的需要。这些技术在产品开发过程中完整、连贯地得到使用，并通过GM全球工程系统获得资源共享，在中国还是首次。 泛亚目前共拥有410名正式员工，其中342名为工程师、设计师及技师 (硕士学位员工60名，博士学位员工17名)。泛亚通过派出去请进来，学到大量实用技术。大部分中方技术人员曾在通用汽车公司澳大利亚、德国和美国的设计、工程中心接受过专业培训，而来自海外的长期/短期工程专家为泛亚带来的不仅有全新的设计理念和技术，还有系统化的运作方式。 先后曾任克莱斯勒总裁、福特汽车卡车部执行副总裁、宝马汽车公司销售部执行副总裁，并被世界车坛称为“产品凯撒大帝”的传奇式人物--通用汽车副总裁罗伯特·鲁茨先生在2003年2月视察泛亚汽车技术中心时，对泛亚在新产品开发过程中所作出的贡献，给予了高度肯定。 在未来的市场开拓中，泛亚将立足中国的本土市场，发挥通用汽车的全球技术优势，不断设计出中国消费者“不能错过的产品”。在通向这一目标的征途上，泛亚也将为中国汽车工业奉献出更多的新一代汽车人才。
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