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我来补充两句 |
| 一汽完成圈地 成都、青岛将成基地扩张重点 |
| 作者：[ 魏惠娟 ] 来源：[ 中国经营报 ] |
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“为什么一汽集团要把2003年营销年会放在成都开呢”？近日，业界很多人都问起过这个问题。答案当然不是像一汽公关部说的那样“因为这里山清水秀，气候宜人”，而是这一举动的背后有个庞大的商业计划。 解放低价收购了成都汽车厂 “我们投资了1.2亿收购成都汽车厂，现在又投资3000万对这个厂进行改造。我们规划在这里年产3万辆解放牌卡车，主要供应西部地区。6月1日，首辆由成都基地生产的解放牌卡车将下线”。2月23日，在一汽集团的2003年营销年会上，“接管”了成都汽车厂的一汽集团青岛汽车厂厂长徐衍男向记者透露了这个消息。 为什么解放要借青岛汽车厂的手来收购成都一汽呢？这需要回头看一下青岛汽车厂并入一汽的历史。 1993年，青岛市政府将亏损严重的青岛汽车厂“赠送”给一汽，条件是一汽通过车型和技术的引进，使该企业获得飞速发展。此后几年，“中国第一汽车集团青岛汽车厂”取得了这样的业绩：2001年产值达50多亿元，利润达7亿多元，成为青岛汽车工业中的龙头企业。2002年，一汽青岛产值已经逼近解放的总部———长春。在盈利能力上，一汽青岛已经大有超过海尔之势，成为青岛“第一利润大户”。一汽青岛显然已经成为一汽集团总经理竺延风手中除一汽-大众以外的又一棵摇钱树。 同样，据了解，青岛方面也获益匪浅，除了可喜的财政收入与大量就业机会，一汽青岛每年拉动所在的李沧区配套企业经济收入就达到18亿元。正因为有了“拯救”一汽青岛项目的经验，在收购成都汽车厂时，一汽与成都政府采取了以下措施：一方面让濒临倒闭的成都汽车厂申请破产，以达到“债权债务归零”状态；另一方面，由于一汽解放集中了一汽母体的优良资产，有着极低的负债率，所以让解放申请“独立”，轻装上阵，角逐市场，发展自己的子公司，而一汽集团逐渐“变”为一个投资管理公司。这种做法有些类似1999年开始大规模改组的一汽竞争对手———东风汽车。 在一汽的扩张算盘中，还有一件事不容忽视。成都一汽成立后，原由川旅厂和日本丰田各出资50%成立的四川丰田就转变为成都一汽有限公司和日本丰田汽车公司各占50%的合资公司。按照一汽集团的总体规划，成都将成为一汽集团的三大汽车基地之一(三大基地分别为：长春、天津、成都)。 记得在成都一汽成立大会上，一汽集团总经理竺延风曾对记者说：“一汽集团是中国的一汽，一汽没有地域的界限。一汽集团与成都汽车工业的战略合作具有良好的基础和广阔的前景。” 显然，在打造完“长春”、“天津”、“成都”、“青岛”轿车基地后，一汽希望通过投资环境较成熟的“长春”、“青岛”以及“成都”三大基地完成解放牌卡车的扩张，从经营策略上实现两条腿走路。一方面，取得与奔驰更高的谈判筹码，另一方面，以一汽完全所属的中国民族品牌———“解放”，向国际品牌叫板。 把“解放”从历史包袱中解放出来 据了解，在与成都的整体合作中，一汽的规划是利用自身的技术优势，提升并改造原川旅生产的“华西”牌旅行车，弥补一汽集团没有高、中、低档系列旅行车的缺陷。从“成本节约”、“资源共享”的投资角度考虑，在这里再建设一个卡车基地当然很划算。再说，有了轿车基地，再把卡车基地放在这里，还能为一汽留下“回报成都政府”、“支持西部大开发”的良好政治影响，这样，也就自然可以拿到“最优惠”的政策了。 另外，成都解放基地的建成，将会使竺延风把“成都扩张”的圆圈画圆。因为，按照他的规划，“解放”作为一汽的“长子”，一直为一汽承担着几乎全部的社会与历史负担。解放公司的成立，就是要将这个卡车基地从沉重的历史包袱中解放出来，让“解放”轻装上阵参与国际市场的角逐。一汽正向规模百万化、管理数字化、经营国际化的目标全速前进，解放公司的成立与扩张，正是实现这一战略目标的重要举措。 按照成立的年代，一汽被业界称为“国车长子”，而解放又是一汽产品的第一块牌子，所以“解放”的任务对于一汽而言，除了经济因素外，还有浓厚的政治因素。所以与解放合资合作，就不会简单到只拿“利润率”说话了。在谈到解放与奔驰的谈判进展时，一汽解放汽车有限公司总经理李长江告诉记者：“作为我国的第一个汽车品牌，我们在对外谈判时，有个原则：职工一个也不能丢下；解放品牌要保留。现在我们与奔驰还在接触，但我们不能静等‘洋人’。很多零部件我们已经从国际领先的厂家进口了，而且还与专门为世界各大卡车厂生产发动机的一家奥地利公司合作，该发动机的引进填补了一汽没有大发动机的历史。2004年，我们合作生产的发动机会批量投产，以后还有出口计划。与现在正在为奔驰提供发动机的德国道依茨公司合作，要在我们的大连柴油机厂投产发动机，该发动机将会出口返销，而且该基地将会成为道依茨在远东的出口基地。目前一汽已经在投巨资对解放卡车的总装、焊装、油漆等车间进行改造，还有2000多名研发人员在研究世界各厂的先进的发动机，我们的目的就是引进全世界最好的产品。” 从一汽贸易总公司总经理赵忠信的手中，记者得到了这样一组数据：2002年，解放以20万辆的成绩创造了世界卡车销售量第一；连续在我国保持了5年占有率第一的成绩；以93.35亿元的价值，位居我国制造业品牌价值第一位。赵忠信也向记者透露了一汽雄心勃勃的发展目标。他说：“去年，我们做了很多整合营销网络、拓展金融服务网络、开拓区域市场的工作，2003年，我们的任务就是深化客户关系体系，打造解放世界级品牌。通过长春、青岛、成都3个基地实现产销24.35万辆，市场占有率达到48%。” 青岛：颐中产轿车卡车 由全国第二大烟草集团——颐中集团控股的颐中汽车是1998年3月在青岛市经济技术开发区正式开工建设的。注册资本为5亿元人民币，其中颐中烟草(集团)有限公司占57%的股份、青岛汽车工业公司占18%、英国RDS国际工程有限公司占25%。 颐中汽车与一汽合作始于2001年。当年3月双方开始接触，12月正式签署全面合作协议。协议规定，颐中汽车的发展纳入一汽整体发展的规划中，一汽将颐中汽车定位为中国经济型家用轿车的生产基地。今年，青岛将与一汽进行资产合作的谈判。尽管目前尚未划分具体股权结构，但知情人士透露，在即将拍板的合资合作中，一汽将居于绝对控股地位，同时，颐中烟草(集团)有限公司则将退出绝对控股的位置。现在，颐中汽车已纳入一汽集团规划部和一汽轿车股份有限公司(000800)的管理之中。颐中汽车已有30%的员工到一汽集团接受过各种形式的培训。一汽集团也派出100多人次的专家、技术人员来颐中汽车进行现场培训指导。颐中汽车已上马新的总装线，3月底即可完成，4月份即能投入使用。届时，将形成12万～15万辆的年生产能力，加上新增加的部分，整个汽车工业园未来可形成30万辆的年生产能力，与上海通用在烟台的经济型家用轿车生产基地形成对垒之势。不过未来的新公司生产的将是何种家用轿车车型，一汽没有对外公布。 在本次采访中，记者也了解到2002年的9月28日，青岛市副市长周嘉宾曾访问过德国斯图加特戴姆勒-克莱斯勒总部，目的是与世界第三大汽车公司戴-克集团高层讨论直接关系青岛汽车工业的大事———为一汽青岛与戴-克集团之间的合资合作牵线搭桥，将奔驰中重型载重卡车引入青岛。 据说，这也是青岛市与一汽集团在卡车项目上“密谋”的最重要的合作计划。 遗留问题：长春总部孩子虽多，没有几个交“赡养费” 东风载重车公司成立于1999年4月，而解放汽车有限公司的成立足足比其晚了3年多。对此，一汽有自己的苦水。 成立50周年的一汽，在长春的地位就是“龙头老大”，但风光的背后便是沉重的社会负担，至少有在编的数十万人靠它吃饭。虽然有个一汽-大众在拼命赚钱，但德国大众肯定不同意“拿钱出来养社会”；一汽轿车是上市公司，主营收入来自红旗轿车，别说这几年经营状况不好，就是赚了钱也不能交到“一汽社会”上。剩下的就是“长子”解放卡车，它也就责无旁贷的承担起了赡养家庭的重任。于是，在长春，有人便这样告诉记者：这么多年，看着解放卖的多，可钱真没存多少。 据说，独立了的解放，除人事与财务的审批还归“大一汽”管理外，原一汽集团的营销网络、采购网络全部归并解放，而解放“丢下”的社会负担将由辽宁省协调、长春市规划进行分担。 文行此处，大家也该明白为什么一汽会突出重围将未来扩张的重点押在青岛、成都两大基地的原因了吧。 在成都一汽营销年会上，记者也发现了天津汽车工业(集团)有限公司、天津汽车工业销售有限公司的总经理赵志杰率领的“天津-一汽”代表队。也许在整理好了长春、青岛、成都三大基地后，一汽将会进入大刀阔斧“修理”“天津-一汽”的程序。 而在此后的日子里，一汽的两个合作伙伴德国大众、日本丰田的态度也非常值得我们关注。因为随着上汽集团与美国通用越走越近，德国大众也许在重新考虑自己在中国的战略规划。而借助一汽集团两次重组，丰田在中国的合资道路豁然开阔。因为按规定，国外汽车生产商在中国的合资汽车不能超过两家。日本丰田原本在中国国内已有两家合资企业——四川丰田和天津丰田，分别是与川旅厂和天汽集团合作。但是现在，经过一汽重组天汽和川旅厂，天津丰田和四川丰田合二为一，成为丰田与一汽的合作项目。由此，丰田便腾出另外一只手来另觅伙伴。
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