| 各路车坛英豪畅谈经济全球化与汽车工业（2）--福特篇 |
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来源：[
汽车世界中文网
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演讲人：福特汽车（中国）有限公司副总裁燎瑞铎
众所周知，汽车公司投资于另一家汽车公司的概念并未随着上一个世纪的结束而终止。直至今天，这个潮流一直在延续，汽车产业也因此继续着整合。1986年，全球性的汽车公司不下20余家，这里指的是有国际性设施并在全球范围内开展业务的汽车公司。如今这些公司只剩下9家，55%已不复存在。在这9家中，只有7家是一级的汽车制造商。
整合的形成有众多原因。品牌的和谐和目标一致的增长是产业整合的动因，但是其好处决不限如此。作为福特汽车公司首席汽车集团负责人W..Reitzle博士常常爱说的一句话是：从空调系统中压出来的风并不在乎吹动风的风扇叶片是美洲豹还是沃尔沃生产的，同样顾客也不在乎。如果一家汽车制造商生产和销售八种轿车和卡车品牌，车辆销售总数有7位数，那么这家公司可以实现很好的规模经济优势。电器件、零部件甚至整个动力系可以共用于众多产品，只要每个品牌的用户界面保持独立，各品牌仍将保持各自的特色。
那么，我们谈论的是哪种规模经济呢？通过将产品开发和研究设施集中起来，共用系列品牌的资料以及大力寻求其它的节约办法，福特汽车公司的全球成本在前四年中削减了50亿美元，我们正在努力今年再削减10亿美元。
你们可从报纸的头条新闻中了解到，不仅仅只有我们这家公司认识到重组的重大意义，汽车工业正在演变为世界各大汽车公司之间的一场战斗，并且，虽然传统的意见认为这是不可能的，但汽车工业随着重组的不断继续而使竞争更加激烈。7家公司实现了巨大的规模经济并从事面向消费者的品牌营销，如今顾客可挑选的产品极其广泛，价格又极具吸引力。
汽车业的整合还远未结束。多数业内观察家认为，最终将剩下5家，也可能是6家全球汽车制造商，它们会比我们业内90%的企业干得都好。
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