| 国内油号偏低 专家建议按压缩比选油 |
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来源：[
中国商报·汽车导报
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本报记者何毅北京报道 根据有关部门的一项专题调查，目前国内汽油轿车的压缩比已普遍提高，大多数国产和进口轿车汽油发动机的压缩比已达到9．0至10．0以上，而在使用中，相当一部分轿车选用的汽油标号偏低，一般要低一个标号，这一现象已引起有关部门的重视。
日前，中国汽车工程学会油料委员会、国家环保总局产业处、东风汽车公司工艺研究所、一汽工艺研究所、一汽－大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司与中国石化科学研究院、中国石化股份炼油事业部、中国石化销售公司的部分专家、代表，在北京召开“汽车发动机科学使用燃料油研讨会”，就国内汽车燃料油生产、销售如何适应我国汽车工业的发展，做好汽车燃料油的供应与营销进行了研讨。
汽车发动机压缩比的提高，促使发动机功率上升和油耗下降，然而，高压缩比发动机使用低标号的汽油容易导致发动机产生爆震，俗称敲缸，所以必须使用与其抗爆性能相适应的高标号车用汽油。根据专家的意见，由于使用的汽油标号偏低，车用汽油的抗爆性不够，导致汽油燃烧不充分，易使发动机产生爆震，功率下降，油耗增大。根据行车试验，发动机使用标号偏低的汽油，油耗会增加3％左右，还会造成发动机气缸和喷油嘴积炭增加，使汽车的故障率提高，增加用户的维修费用。同时，由于发动机内燃油燃烧不充分，尾气排放劣化，加剧了对大气环境的污染。
用户选用汽油标号偏低这种现象的普遍存在，除了因为汽车消费者缺乏对发动机和正确选择车用汽油的知识外，另一个是由于国内一些地区93号以上的汽油未普及，用户只好选用标号偏低的汽油。1990年，由于当时汽车工业发展滞后，我国车用汽油仍以含铅70号汽油为主流，占到当时全国车用汽油消费的62.72％，90号车用汽油才推出不久，仅占当时全国车用汽油消费的34.8％。当时，压缩比为8.2的桑塔纳轿车已用上了当时车用汽油的“富强粉”。时过境迁，在已过了12个年头的今天，桑塔纳轿车的压缩比已升至8.7至9.5，再继续使用90号车用汽油，显然就不合理了，特别是对车主十分不利。
调查中发现，目前在江、浙、沪一带，不少桑塔纳、捷达、富康轿车用户使用的汽油标号偏低，发动机压缩比在8．7至9．0的桑塔纳，甚至压缩比为9．5的桑塔纳2000型，仍大量使用90号车用无铅汽油。尽管现代汽车发动机上大多装有爆震传感器，可使用较低的辛烷值汽油，但必须重新调整点火角度。然而，这样做会产生燃油消耗的增加和功率的损失。当汽车使用标号偏低的低辛烷值汽油时，仍会发生敲缸的现象。因此，正确地选择车用汽油标号对车主来说十分重要。表面上看，这种用油方式，加油方便、价格便宜，市场有保证。实际上是以降低汽车效率，增加油耗，排放劣化与发动机维修费用提高为代价的一种选择。
与会专家和代表一致认为，国内轿车厂商和炼油、销售企业应树立为汽车消费者服务的营销观念，加强对汽车消费者进行汽车发动机燃料油使用知识的服务与指导，积极倡导汽车消费者要根据汽车的压缩比，正确选用汽油。研讨会同时向汽车消费者提供“与国内外各类轿车压缩比相适应的汽油标号推荐表”（见后），供汽车消费者参考。
随着汽车压缩比的提高，车用汽油朝着高标号方向发展的同时，汽车告别了化油器，进入了电喷时代，环保与节能向汽车提出了更加苛刻的要求。自2000年1月1日起，我国汽车制造厂生产的轿车全部采用电喷装置，安装尾气净化器。2001年9月1日起，全国停止了化油器车的生产和销售。从此，中国的汽车开始进入电子管理系统——EMS时代。车用汽油在无铅化的基础上，向清洁化的方向挺进。
无铅化是车用汽油向清洁化方向迈出的重要一步。为了实现车用汽油无铅化，炼油企业调整了车用汽油的组成，增加了汽油中高辛烷值组份苯、芳烃、烯烃和含氧化合物。这些成分在车用汽油中含量的加大，促使了汽车燃油系统中沉淀物的增加。沉淀物在燃油系统的喷嘴、进气阀和燃烧室的增多，又导致汽车排放的劣化和油耗的增加。为此，国家规定在2000年7月1日起，在北京、上海和广州销售的车用无铅汽油中必须含有效的汽油清净剂，以对燃油系统的喷嘴、进气阀进行保洁和清洗。这是一个不可逆转的车用汽油清洁化进程。清洁的车用无铅汽油能够满足当前汽油发动机汽车的运行要求，并可显著地改善汽车尾气污物排放。
因此，用户在根据发动机的压缩比，正确选用汽油标号的同时，应选用同一标号的清洁汽油。同一标号的无铅汽油不等于清洁汽油，只有在同一标号的无铅汽油中加入汽油清净剂才能称之为清洁汽油，这种汽油才能对燃油系统具有清洗作用。
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