现在距离试用欧美佳的8月底已超过一个月。我有意将试用期与撰写试用报告的时间距离拉长，是为了更加凸显车的特性。这些特性在经历这么长时间的冲刷、这么多车辆驾驶感的混合，仍然清晰地呈现在我的记忆里。我相信这是欧美佳的魅力。

　　称“试用”而不是“试驾”，是期望以一个“用家”而不是“玩家”的心态，来真诚感受欧美佳所带来的乐趣。

　　稳重大车

　　欧美佳的身量堪称魁伟。

　　由于更为习惯驾驶中级车，我在进入车内调整后视镜时，甚至花了几分钟来感受欧美佳四轮的确切方位与车身四角。约4.9米长、近1.8米宽的车身，亦使我在最初的操控中不敢过于激烈。在车的内部，除了阔绰的空间以及淡雅的氛围，欧美佳并不强调个性。中控台的按键在显示车辆装备齐全的同时，似乎也还可设计得更为简洁和有概括力。细细抚摩手感极佳的真皮材质，揣摩这样的内饰风格，渐渐发现它为何不强调简约与时尚的趋势：它需要稳重，以及一丝不苟的感觉，而不是浮躁的流行。

　　很多人忽视了它巨量的尾箱。在50万元以下的车中，除了货车，还有更大的尾箱吗？我将睡袋、帐篷、食品、椅子、纸箱往里面塞的时候，甚至夸张地想，在尾箱装个人，应该是轻而易举的事情。

　　加速快而不觉疾

　　试用欧美佳有一个小误会。由于在我之前的试车者启动了“雪地起步”模式，每次红灯后加速我都会有心力不足之感。厂家曾对欧美佳的低油耗作过强调，联系到它1.625吨的车重，我自然而然联想到：为了省油，有必要设置这样“肉”的起步吗？

　　但对二挡起步的直觉敏感，使我在10分钟后醒悟，并回复了正常的起步模式。欧美佳的加速立刻爽快起来，即使只是1/4的轻度油门，欧美佳也绝无迟缓之态；如果2/3油门开度，欧美佳的加速就更矫健一些，此时大约到4000rpm升挡，毫无被超重车身拖累之感。尤为难得的是，无论何种油门开度选择的加速力度，欧美佳的扭力输出均极为平顺，几难以感觉到扭力输出的变化，可见它的自动变速箱与发动机匹配之好。

　　欧美佳的加速之“快”与宝来1.8T和赛纳2.0不同，它不是那样“冲”出的激情，但有一种丝缎上滑行的舒畅。即使按下变速杆杆上的“S”运动模式，发动机高转延迟至近6000rpm换挡，11.7秒的0-100km/h加速也不会让人受到突然的惊吓，但它实质上已经是比较快的了。它是一个精力充沛的大汉，举手投足充满力量又毫不粗鲁，似有一种侠骨柔情之感。

　　安全感

　　在理解一部车的安全性时，我们已经习惯ABS、EBD、TCS、安全气囊以及车身结构的书面解释。但车辆行驶中给操控者和乘坐者带来的信心，其实更为直观。在拉开欧美佳车门的时候，沉重厚实的手感让我清楚：这是一部扎实的车。

　　扎实还在于它出色的底盘系统。我一直认为，一部好车，首先不是看它的发动机，而是看它的底盘。因为车架、悬挂、制动、转向、传动的协调，既是让人找到驾驶感更全面的来源，也是考验厂家调校工艺的关键。在使用欧美佳的几天内，无论高速直线、变线超车、急弯、紧急制动，我都能感觉到这部后轮驱动大车的稳定性。与丰田佳美、日产风度等前驱车的灵巧感觉不同，欧美佳给人的感觉不是“聪明”和“随心所欲”，而是踏实。不论是60公里还是80公里时速过弯，转向的精确、车身的稳定和轮胎的附着力均异常突出，225mm的宽胎，配合欧宝一直极有口碑的弯路性能，使我在高速过弯时信心十足，而车在华南快速干线上行驶到时速180公里时，也是非常沉稳扎实，没有丝毫发飘的感觉。

　　夜间的印象很深，氙气大灯的亮度或许有些霸道，但让人对夜间情况的判断更为从容不迫，并使我成功地避免撞翻一条狗，底盘在急刹并转弯时的优秀表现，确乎让人有一种驾驶的安全感。