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| F1中国站无悬念 世界F1巨头为何钟情上海 |
| 作者：[ 张煜林 ] 时间：[ 2002年10月23日09:56 ] 来源：[ 解放日报 ] |
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近日上海各媒体纷纷刊登或播映了上海国际赛车场正式开工建设的消息，群情为之振奋。尤为引人注目的是，国际汽车联合会主席专程来到上海出席赛车场开工仪式，Ｆ１运动推广人伯尼也飞抵上海最后敲定了在上海举办Ｆ１大奖赛的商业协议。这无疑为中国Ｆ１究竟花落谁家的悬念划上了句号。 那么，世界Ｆ１两巨头为何如此青睐上海？ 在１０月１７日上海国际赛车场开工典礼上，一位金发碧眼的高个子“老外”引起了人们注目。他就是应国家体育总局邀请专程来沪参加赛车场开工典礼的国际汽联主席马克思·莫斯利（ＭａｘＭｏｓｌｅｙ）。４天之后，另一个一头银发的“老外”———世界Ｆ１巨头、Ｆ１运动推广人伯尼·埃克莱斯顿（ＢｅｒｎｉｅＥｃｃｌｅｓｏｎｅ）也飞抵上海，最后敲定了从２００４年至２０１０年在上海举办Ｆ１大奖赛的商业协议。两位世界Ｆ１领军人物立时刮起一股“上海旋风”，奏响了中国Ｆ１大赛的序曲。 别看莫斯利只是一个社团组织负责人，他在国际上的地位却十分显赫。成立于１９０４年、总部设在法国巴黎的国际汽联（ＦＩＡ），担负着推动汽车工业发展的重任，其最高权力机构为世界汽车旅游理事会和世界汽车运动理事会，两理事会最高领导均由国际汽联主席莫斯利担任。世界汽车运动理事会主要负责统筹各国的汽车运动，在约８０个国家和地区安排包括世界锦标赛、世界杯赛、世界大奖赛和地区赛在内的近８００场各类国际汽车比赛。而Ｆ１赛事是当今世界最精彩刺激、速度最快、影响最大、现场观众和电视收视率远远超过奥运会和世界杯足球赛的一项活动。它与奥运会、世界杯足球赛并称为世界三大体育盛事。 由于历史的原因，Ｆ１大奖赛一直未能传入中国。而近几年来，ＦＩＡ开始把视点聚焦中国。莫斯利说：Ｆ１比赛多数在欧洲进行显然缺乏国际性。如果有中国加入，就有全球近一半人口关注这项赛事。为此，ＦＩＡ频频派员访问中国，继莫斯利于１９９５年访问我国后，国际汽联副主席侯赛因今年５月也专程访问了上海。 由于Ｆ１大赛不仅会产生巨大国际影响力，也特别富有含金量，所以想要举办Ｆ１大赛的远不止中国，俄罗斯、土耳其、埃及和巴林等都跃跃欲试。就是在中国，上海之外，北京、武汉、西安等地也有意把Ｆ１引入国内而打算建Ｆ１赛车场。目前世界经济普遍疲软，真正有能力斥巨资兴建Ｆ１赛车场的国家其实并不多，唯独在中国，由于经济的蓬勃发展，竟有这么多城市有实力一展宏图，这使国际汽联大为惊叹。但按照惯例，每年在一个国家只能安排一站Ｆ１比赛，因此，一段时间以来Ｆ１在中国究竟花落谁家成了一大悬念。这次莫斯利亲自为上海国际赛车场建设奠基，便为这一悬念划上了句号。 紧随莫斯利访沪之后，Ｆ１运动的另一关键人物———Ｆ１推广人伯尼·埃克莱斯顿在今年Ｆ１最后一站日本站赛事结束后，也在日前携家人赶赴上海访问。这位国际汽车运动产业的铁腕奇才、世界一级方程式赛车运动掌门人，以古稀高龄每年奔波于世界各个赛场，组织一年１７站、平均每两个星期进行一次的Ｆ１世界锦标赛。这次伯尼来上海的主要目的，就是敲定从２００４年至２０１０年在上海举办的Ｆ１赛事。 中国经济的飞速发展深深感染了伯尼。不久前，他在回答英国电视台记者提问时说，２００４年，我们将在一个有很多人、他们都享受着中国美食的地方增加新赛站。此话道出了伯尼对中国市场的青睐，也代表了世界著名汽车厂商的愿望。有消息说，意大利一个财团为策应进军中国市场的战略宏图，特地将旗下的赛车队命名为“北京长城车队”，还在中国内地和香港展开幸运大搜索，希望找到至少一名中国车手加盟他们的车队。上海是我国经济发展最迅速的地区之一，经济发展每年呈两位数的速度增长。经过多年建设，上海城市面貌发生了翻天覆地的变化，已经初步成为具有东方魅力的国际化大都市。正是上海城市的综合竞争能力吸引了这两位世界Ｆ１巨头的来访。 上海也不辜负世界赛车界的期望，市政府在确定本市新一轮产业发展战略时，将上海国际赛车场项目建设作为推动上海地方经济的超级航母，并专门组建了上海国际赛车场有限公司。陈良宇市长不仅在今年２月亲自为上海国际赛车场有限公司揭牌，这次又亲切会见了国际汽联主席莫斯利。 目前，德国著名赛道设计公司惕克公司的赛车场工程设计已获得市建委论证通过，上海国际赛车场公司还专门聘请国内资深专家成立了软土地基专家委员会，为赛道地下的软土地基处理难题提供技术“保险”。为把上海国际赛车场建成扩展中国及上海国际大都市现代化形象的一个标志性品牌，赛车场公司还对上海国际赛车场进行了精心的ＣＩ设计和策划，并特请国际著名的咨询公司罗兰·贝格公司制定Ｆ１及一系列汽车运动赛事的组织实施计划。 眼下，一场真正高标准高质量高速度的赛车场施工大会战已在安亭全面打响。 莫斯利 马克思·莫斯利（ＭａｘＭｏｓｌｅｙ），国际汽车联合会主席，英国人，生于１９４０年４月。曾在牛津大学获得物理学学士学位，并当过注册律师。１９６０年起兴趣转向赛车运动，当过赛车手，与好友创办过伦敦车队。１９６９年与朋友一起成立了一家机械公司，将事业中心转向赛车的研究、制造上。后又转向一级方程式大奖赛及其管理组织上，担任过一级方程式制造商协会（ＦＯＣＡ）法律顾问和国际汽车运动联合会（ＦＩＳＡ）Ｆ１专业委员会成员。 ８０年代经过ＦＩＳＡ与ＦＯＣＡ之间一场对Ｆ１运动的主导权之争，确立了莫斯利在国际汽车运动界的主导地位。９０年代初开始当选为ＦＩＳＡ主席，其后相继完成国际汽车联合会（ＦＩＡ）与国际汽车运动联合会（ＦＩＳＡ）、国际汽车联合会（ＦＩＡ）与国际汽车旅游协会（ＡＩＴ）的合并，使国际汽车联合会真正成为一个具有强大国际影响力的组织。 伯尼 伯尼·埃克莱斯顿（ＢｅｒｎｉｅＥｃｃｌｅｓｔｏｎｅ），Ｆ１运动推广人，英国人，生于１９３０年１０月。年轻时做过汽车零部件买卖生意，与人合伙成立的一家汽车代理公司后来成为英国最大的汽车代理公司之一。十几岁开始投入汽车运动，曾取得高级别５００ＣＣＦ３大赛的比赛资格，但因在比赛中出事故身受重伤，只得结束专业赛车手生涯。一度沉寂之后，在１９５７年以Ｆ１车手经理人身份重返Ｆ１运动界。但由于手下两个著名车手相继在比赛中受伤身亡，又被迫放弃Ｆ１经理人的职业生涯。 １９７２年，第三次重返Ｆ１运动，先后担任过一级方程式制造商协会（ＦＯＣＡ）秘书长和主席。在ＦＩＳＡ与ＦＯＣＡ争夺Ｆ１主导权的斗争中，埃克莱斯顿与莫斯利并肩作战，最终与对方签定了一份协和协定，明确划分了Ｆ１运动的商业权益与管理及具体赛事规则的不同分工。埃克莱斯顿管理的ＦＯＣＡ负责组成车队联盟并由他负责总体的经营管理与赛事全球推介活动。
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