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我来补充两句 |
| 上海围绕车展的麻烦还要持续多久？ |
| 作者：[ 何仑 ] |
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明年，上海车展到底何时举办，由谁承办？这类去年就悬而未决的问题至今仍有悬念。 最近，上海市国际展览有限公司宣布，明年的上海国际车展将于4月在上海新国际博览中心举行，该车展将由中国汽车工业协会、贸促会上海分会和贸促会汽车行业分会共同主办，由上海市国际展览有限公司和德国IMAG公司联合承办，汉诺威展览公司不在其中。但不久后，来自汉诺威展览公司的消息说，根据上海市外经贸委2001年10月31日的批文，2003年上海国际车展的举办时间是6月，而不是4月。此外，作为上海新国际博览中心的投资方之一，汉诺威展览公司在2001年就签订了2003年6月的场馆租用合同，并且支付了租金，用于举办计划中的国际车展。而根据投资各方签署的合同，投资方一旦就某个展览会与展览馆签订了合同，为保护投资方的利益，在该展览会前后6个月，展览馆不得向第三方出租场地组织同类展览会。也就是说，上海市国际展览有限公司刚刚宣布的明年4月的上海车展，可能面临着批文和法律上的麻烦。于是，媒体和参展厂商又陷入了迷茫，围绕着上海车展的各种说法不一而足。 上海车展落到今天这种浑浊不清的地步，引出如此多的问题，的确有必要予以理清。 为何去年会有两个车展？ 事实远不像一些媒体所述那样简单：本来，由上海市国际展览有限公司及其多年的合作伙伴香港雅式展览公司每两年举办一次的上海国际车展好好的，被自恃会展业顶级品牌的汉诺威硬插了一杠子，给搅了。 实际上，上海国际车展本来就不是“好好的”。早在几年前，世界汽车巨头就因对上海车展服务和收费不满，组成了一个准联盟，以其中的两家为首，负责与车展的承办者——上海市国际展览有限公司和雅式公司讨价还价。但结果是上海车展的服务没上去，价格没下来。 汉诺威进入中国市场后，与另两家德国展览公司出资，上海浦东土地发展（控股）公司出地，在浦东共建亚洲规模最大、设施最现代化的展馆——上海新国际博览中心，让看好中国市场的汽车巨头们在参展时又多了一个选择。2000年11月，汽车巨头们聚会北京，特邀汉诺威代表出席，讨论上海车展的有关问题。会上，汽车巨头们要求汉诺威帮他们在中国操办国际一流的车展，以充分展示其企业文化和品牌形象，而汉诺威当然不会放弃这一机会，并作出了承诺。 这便是汉诺威开始涉足上海车展市场的直接原因，同时也解释了汽车巨头们非要放弃单数年6月参加上海车展的“惯例”，而在2001年选择了12月由汉诺威承办的上海车展的原因。 何来“惟一”批文？ 根据上海市国际展览有限公司的说法，上海市人民政府去年底已经做出了每年在上海只批准一个综合性车展的决定，并体现在上海外经贸委给上海市国际展览有限公司的一个批文上。将车展归入另类，单独规定每年只批一个车展，这种做法在中国加入WTO后取消会展业批文制的预期日益强烈的今天，难免让人感到有些匪夷所思。 有人说，这样可以避免去年上海车展两败俱伤的结局，促成强强联合，实现双赢。但还是有些问题需要搞清。 首先，上海市国际展览有限公司和雅式公司在去年举办的上海车展，遭到了一些汽车巨头们的抵制；而汉诺威虽莫名其妙地遭遇了一场与自己本无直接关系的官司（这场官司的被告是握有车展批文、并与汉诺威合作举办2001年12月上海车展的东方国际集团，原告是其前合作伙伴。官司最终不了了之，其真实内幕远非一般人所能想像），并受到了一些媒体的特别“关照”，被贴上了“垄断者”、“捣乱者”、“第三者”的标签，落入庭外受审的境地，车展“非法”、“停办”的传言四起，导致通用、福特及一些国内厂家中途变卦，但大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、本田、雪铁龙、菲亚特等巨头都参加了展览，而且摆出了不小的阵容。 再者，该如何理解强强联合？就市场竞争力而言，与汉诺威相比，上海市国际展览有限公司显然还不是强者，不具备市场经济中强强联合的条件。但它是贸促会上海分会的下属公司，是拿到“惟一”批文的“惟一”人选，而汉诺威只能与有批文的中资公司合作办展。这样，双方的地位便发生了变化，具备了特殊的“强强联合”所需的特殊“条件”。 胜者出局？ 作为2001年上海车展大战中尝到胜果的汉诺威深知，举办车展至关重要的“惟一”批文很可能落入竞争对手之手，于是，赶紧在去年12月上海车展举办之前，于11月为明年6月在上海新国际博览中心的车展预定了展馆。这样，即使竞争对手拿到了批文，但由于汉诺威已经预定了展馆，也只好与汉诺威合作办展。好在上海市政府对车展汉诺威承办的12月上海车展明确表示支持。上海市副市长蒋以任于车展开幕的第二天在《解放日报》上发表题为“打响‘上海车展'这个品牌”的署名文章，特别指出，汉诺威公司的加盟，使车展在很多方面“都上了一个新的台阶”；齐心协力、形成合力办好这次车展，对进一步体现上海的形象和扩大上海的影响，“是一件意义深远的好事”。这无疑给了汉诺威一颗定心丸。2003年，“强强合作”举办上海车展似乎势在必行。 但天有不测风云。最近的消息表明，昔日的竞争对手没能成为合作伙伴。上海市国际展览有限公司选择了德国IMAG公司作为其举办上海车展的合作伙伴。后者虽在品牌上远不如汉诺威有号召力，但与上海市国际展览有限公司的前合作伙伴——雅式有着十几年的代理关系。可问题是，作为上海新国际博览中心的投资方之一，该公司明明知道汉诺威已经预定了博览中心的展馆用于举办车展，却又与别人合作，在6个月之内于同一地点举办车展，因而有违约之嫌。这样，汉诺威虽有可能被彻底排斥在上海车展之外，但还有机会通过法律手段来阻止在博览中心举办的、没有自己参加的车展。如果真是那样，上海车展的纷争可就更得进行下去了。 还能合作吗？ 记者在采访中获悉，上海市国际展览有限公司和汉诺威曾就合作办展举行过谈判，但在一些关键问题上未能取得一致。至于是哪些问题，双方都拒绝详谈。显然，前者在谈判中占有绝对优势，手里的一纸批文足以打掉后者手中的所有底牌。 汉诺威方面的一位高层人士在接受记者采访时说，从一开始响应上海市政府的号召，在上海引进一些国际会展项目，并投资在上海建设国际一流、亚洲最大的展馆，以自己多年积累起来的经验积极准备将包括车展在内的一些上海展览会培育成世界一流的展览会，使上海成为世界会展业的中心之一，到现在被批文捆住了手脚，实在是很难受。他拒绝谈论与车展相关的细节问题，只是表示，相信改革开放是中国的大势，有关的问题会得到妥善解决。 上海市国际展览有限公司在采访中则显示出了相当的自信。该公司一位不愿透露姓名的人士对记者说，其实汉诺威没什么可怕的，它引进的一些会展项目并不成功，比如，它承办的机床展就败给了我们。 这位人士还说，没有汉诺威，照样能办车展，因为国外汽车巨头不是冲着汉诺威来的，而是冲着中国市场来的。对此，记者谈到，有外国厂家说，北京车展质次价高，但中国市场太重要了，无论如何也得来。这位人士立即说，没错，他们不来都不行。但问题是这种情况下，承办者还有多大压力来改善服务呢？这位人士没有谈。关于车展的价格问题，这位人士说，以往车展价格太高，主要是雅式方面造成的，他们负责国外招展，我们无法控制这一块的价格，结果还替他们背了黑锅。这次价格会降下来。 总而言之，明年上海车展目前尚无最后定论。撇开与违约相关的法律问题，暂且不论昔日的竞争对手“强强合作”给双方及上海会展业带来的直接好处，仅仅就市场竞争的游戏规则而言，如果汉诺威出局，那将出现市场竞争中的一道奇景——竞争中实力强的被裁判员的一纸批文淘汰下场，而弱者在裁判员的搀扶下举起双手，以示胜利，显然不是人们愿意看到的；反之则是，二者握手言和，携手参与一场真正世界级的竞争，上海则是这场竞争的理想场所之一，更显出其国际大都市的本色。
来源：[中国汽车报] |
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