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很难准确地说国际市场上是否真的存在"家用轿车"这个单独的领域，就像谁也说不清楚"家用电脑"是否是中国人的杜撰一样，但有一点是肯定的，如果有一天甲壳虫进入中国，它决不会成为一款"家用轿车"。
一般来说，在欧洲或者美国单身白领当然要有车，即使一个家庭只有一部汽车，它也主要属于家庭中的某一个人，而不是"家庭共产主义"。除了关税下调，入关更重要的一层含义就是与国际市场靠得更近，但私人轿车市场的迅速浮现恐怕仍旧是很多人都没有想到的。关税下调之前，私人轿车和家用轿车似乎并没有什么大的区别，即便是单身或者家庭内部的个人用车也无外乎在那么几款车型里面打转转，挑来选去恐怕也跳不出家用车的范围。关税下调在让更多的中国家庭拥有了自己的轿车的同时，也带来了汽车消费的个性化，尤其是与国际市场同步的进口车型更是成为这个潮流的引领者。
现在市场上能够见到的进口私人轿车车型主要有大宇蓝龙、斯柯达的法比亚等，他们对于中国的车迷其实并不是完全陌生的，只是以前由于关税的限制和市场格局的框架，他们都在个人或者家庭汽车消费者的关注范围之外而已，关税下调之后，他们的价格都已经大幅度下落，加上东欧专项免去的部分，大宇蓝龙更是降到了15万元左右，售价已经与国际市场的价格基本持平。在众多的年轻白领心中，蓝龙已经成为私人汽车的首选品牌。
蓝龙是大宇汽车耗资4.2亿美元独立研发的中型轿车，在国外的主要用户也是年轻白领。出口到中国的车型为1.5升三箱式。虽然定价只有15万元左右，但作为大宇汽车的全球主打车型，蓝龙的配置却达到了高级轿车的标准：安全气囊、ABS、电动车窗、中控门锁一应俱全，此外，还有行李箱遥控开启装置、饮料杯架和40/60分开折叠的后座。织物面料的坐座椅和车门衬里显得很有个性。与同价位的紧凑型轿车相比，2520mm的轴距和4237mm的车身使其内部空间异常宽敞。
蓝龙"多国混血"的背景不但让它能够自由地穿梭于各国市场，同时也给了它最好的质量保证。它通过设在韩国、英国、德国和意大利的汽车研究开发中心来实施开发工作，借助了宝马、奔驰汽车公司有多年发动机经验的专家的知识，在款式上由意大利著名的乔治佳罗汽车设计公司设计而成。事实上，蓝龙在欧洲市场上正是以其典雅而富于动感的外形吸引了众多年轻车主的青睐，并成为他们鲜明个性的最好载体。
中国的汽车消费最终不会停留在以代步为满足的水平，家庭轿车作为一个必经阶段恐怕也会成为过去，私人轿车正像它们的消费者一样，虽然还没有走到舞台的中央，但谁也不能无视它们的光芒。
搜狐汽车
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