| 李书福李书通各退一步 吉利 杰士达定范围 |
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作者：[ 魏惠娟 ]
来源：[
中国经营报
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8月4日，本报发文《李书福忙着在并购》后，吉利集团果然有了下文。
5日，上海，李书福、李书通握手言和，各退一步，宣布吉利集团与上海杰士达集团联合，按照“强强联合、优势互补、专业分工、共图发展”的原则进行资产重组。吉利集团以部分非汽车类资产置换杰士达集团轿车生产、销售项目的资产。双方约定李书福的吉利集团今后集中开发轿车和小客车市场，李书通今后集中生产大客车和大货车，不再涉及轿车生产。至此，一度被媒体热炒的李氏兄弟(李书福、李书通)“亲情犹在，商缘已断”的说法，有了戏剧性的转折。
众所周知，汽车工业是资金密集和技术密集型产业，而民营企业发展中最大的障碍恰恰是管理、技术和资金。今年以来，被誉为“汽车狂人”的李书福为了在管理上上台阶，先后引进了徐刚、柏杨等“空降兵”任集团CEO和汽车公司CEO，以提升集团的管理水平，同时积极与外界广泛接触，寻求资金和技术上的合作。
然而因为经营思路上的分歧，也为了圆自己的汽车梦，李书福的弟弟李书通两年前自立门户，在上海金山征地800亩，投资数亿元创办了杰士达集团，并重组陕西省第二汽车制造厂，希望利用民营企业的资金和机制的优势“盘活”陕西第二汽车制造厂，再将它搬迁到上海来，生产杰士达自己的汽车产品。此外，还与吉林江北机械厂合作生产10万元左右的“杰士达美鹿”两厢、三厢车及旅行车，双方商定由吉林江北机械厂制造，上海杰士达集团负责研制开发和销售。摊子越铺越大。
尤其是今年3月30日，“杰士达美鹿”公布的下线价格与前一周吉利公布的“优利欧”及其相近，而且同样采用“丰田8A”发动机，目标市场也几乎完全重叠，都锁定在经济型家庭轿车上，于是李氏兄弟的“纠葛”再次引起了业界的关注。
有人说是吉利集团新任CEO徐刚的上任，使得李氏兄弟有了转机。因为他明确的提出要使吉利集团从一个家族制管理模式逐步走向规范的现代企业管理体制。徐上任后，吉利高层和杰士达高层开始有了共同分析国内汽车现状的机会，他们深感要想“生存”必须走联合重组之路。
“原以为汽车工业是一片绿草如茵、平静肥沃的草原，进来一看却到处是豺狼虎豹，哪一家都不是省油的灯，要生存、要发展就必须做一匹骏马，快速突出重围”，听说徐刚的这句话起到了不小的作用，而且他的“骏马工程”、“猎豹工程”以及“雄狮工程”还为李氏兄弟指明了进行资产重组后要走的路。
经过一个多月的商讨，李书福、李书通各退一步，做出如下决定：吉利集团以部分非汽车类资产和承担部分债务的方式，置换了李书通的6.0以下乘用车生产销售项目的股份。
据了解，在李书通的率领下，杰士达集团生产线和四大工艺车间已初具规模，两厢美鹿已在市场上销售了近千辆，三厢美鹿也将于四季度下线，并已初步形成了年产5万辆的现代化汽车工厂的雏形，预计今年“美鹿”汽车将产销1万辆左右。
有关人士认为这次重组既增强了吉利集团在经济型家庭轿车领域的实力；同时也发挥了兄弟俩的各自优势，避免了兄弟间的同室操戈。对李氏兄弟而言，亲情与商缘也终于又找到了最佳结合点。
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