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我来补充两句 |
| 业内人士表示：进口车与国产车决战在明年 |
| 作者：[ 曾业辉 ] 来源：[ 中国经济时报 ] |
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目前全国各地海关的进口车积压程度可以用“涨库”来形容，其中广州黄埔海关积压了3000辆、大连港保税区5000多辆、天津港保税区更高达12000多辆，有的车在露天仓库一停就是三个多月，灰头土脸地堆在那儿成了摆设。 天津港保税区东兴汽车市场交易中心经理卞庆华表示，今年的库存是去年的两倍，仓库已经完全饱和，再也装不下了。 据国家信息中心信息部统计，目前积压在全国各地保税区内的进口车总数已多达2.5万余辆，而且到关数量还在不断猛增，进口车价格也由于供求紧张仍在不断攀升。 数量如此之多的进口车一旦在短期内涌入国内车市，势必会对国内汽车市场形成新的冲击。那么，这些进口车是否都能够按时出关？对国内汽车市场的冲击到底有多大？有关专家称，口子只开了这么大，进口车分批进来成不了气候。 都是无证订货惹的祸 为什么会有这么多进口车压在海关出不来，中国汽车工业进出口总公司进出口部经理高奇对记者说，都是无证订货惹的祸。 高奇说，按国家有关规定，进口车经销商有了进口配额后，还必须在指定期限内申请许可证，有了许可证才能向国外订货。他说，正规的外贸企业还能够遵守规则，但一些非正规的外贸企业却在没有拿到许可证的情况下就盲目订货，最终导致大量的进口车被压在海关出不来，这样反过来又影响了许可证的有效发放，导致许可证价格被越炒越高。 据了解，今年的整车进口配额许可证总量为12万辆左右，国家外经贸部拟将许可证分为三批逐步发放。第一批在4、5月份已经陆续发放，数量为2.2万辆，第二批将在9、10月份发放，估计数额较大，最后一批要等到年底。说是无证惹的祸，还不如说是贪心造的孽。早在第一批许可证还未发放之前，许多经销商就对今年79.35亿美元的进口配额（是去年17亿美元的四倍）倍感振奋，准备放开膀子大捞一把，在许可证分配不明朗的情况下就开始大量对外下单，到4、5月份时，发现进口车价格不断攀升，利润直往上冒，于是又追加下单，等发现只需10元工本费的许可证被抄到8万元甚至是10万元时，为时已晚。 北京的一位经销商告诉记者，今年算是完了，车子被压在海关，不仅影响资金周转，而且每天还得支付大笔库存费用。 高奇表示，国家限制性政策短期内不可能作大的调整，许可证只有这么多，口子只开这么大，保税区内的进口车将有相当一部分要被迫转往国外，不可能都出得来。 汇率打个喷嚏经销商就感冒 从表面看，进口车的供求关系日趋紧张，但实际上，市场上的进口车数量并不见少。据中国汽车工业协会统计，今年上半年，共进口汽车51890辆，比去年同期38848辆增长了33.6％。其中轿车进口30026辆，比去年同期24310辆增长了23.5％。 数量增加了，但供求为什么会如此紧张呢？中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥认为，随着购买能力的增加，进口车的购买预期不断上升，3％的市场占有率及33％的增长幅度，相对于需求来讲显得有些偏紧，从而形成供应压力。 北京汽车工业发展研究所研究员贾新光认为，国家在一定程度上限制整车进口，79.35亿美元的进口配额有意向零部件倾斜，这也加大了进口整车的市场缺口。 从4月以来，进口车价格一路走高，一款2.4升排气量的丰田佳美车标价43万元，与最低价38.5万元相比，上涨了4.5万元，日产阳光及尼桑风度的涨幅也在20％以上。 进口车价格上涨且波动剧烈，除国家限制、供求紧张的原因外，汇率变化也是一个重要因素。丁宏祥分析，年初关税的降低使进口车价格平均降低了10％左右，再加上日元的持续贬值，使日本车系进一步降价5％左右，但6月份以来，美元开始大幅贬值，到目前美元兑欧元基本上1兑1，1美元兑116日元，欧元和日元都有将近10％的升值，几乎把关税下调的影响基本对冲，再加上许可证发放滞后，导致进口车价格不降反升，而且居高不下。 丁宏祥说，汇率对车价的影响比关税更大，关税下调只影响进口车的关税部分，而汇率对进口车进口成本的影响，不仅影响关税部分，也影响货值部分，汇率对进口成本的影响是1：1的关系。 目前，国际市场汇率变化越来越频繁，进口车经销商的风险也在不断增加。丁宏祥说，进口车经销商应当“两条腿走路”，不能光经营进口车而忘了国产车。 国产车隔岸观火偷着乐 年初以来，国内汽车市场异常火爆，在进口车被困海关，笼中垂涎的时候，国产车的销量一路飙升，经销商端着盆钵在一旁偷着乐。 据中国汽车工业协会统计，今年1－6月全国累计生产汽车154.83万辆,比上年同期增长30.14％；销售汽车154.35万辆,比上年同期增长28.91％。其中东风集团的产量同比增长了181.39％，销量增长了111.97％；上海通用产量增长了157.98％，销量增长了192.15％；一汽集团产量增长了122.30％，销量增长了130.45％。全国汽车厂商平均利润率同比增长36.38％。100％以上的产销增长率再加上近40％的利润增长率，国内汽车厂商想不乐都难。 国产车之所以顺风顺水，一定程度上得益于进口车售价过高，难以在性价比上对国产车形成打压。以尼桑风度为例，1月份只需33.5万元，而现在却涨至近40万元；而“丰田佳美2.4L”的海关到岸价仅为17万元，在北京亚运村汽车交易市场上却卖到了43万元。 进口车车价虚高使国产车有了更大的市场空间，帕萨特、奥迪、别克、广本等中档车价格不菲，利润奇高，但在市场上却依旧卖得红红火火，在进口车还难以大批登陆、车价难以大幅下调的时候，消费者没得选择。 进口车与国产车决战在明年 面对超过100％增长率的汽车市场，进口车又岂能光顾垂涎，不扑出来咬两口怎会甘心。高奇说，出是会出来，但只能分批出来，对国内汽车市场不会形成太大的冲击。 另外，随着消费者对明年关税下调期待值的升高，到年底时，持币待购现象将再次出现，进口车今年的日子恐怕好不到哪里去。 高奇分析，今后几个月，进口车的供应紧张状况难以缓解，许可证也仍将粥少僧多，争夺激烈，再加上目前的高价位仍有市场，进口车价格在未来几个月内仍将居高不下。到明年上半年，许可证发放会相应提前，再加上关税进一步下调，进口车的价格才会逐步回落。 高奇说，国产车如奥迪、别克、广本等车型的价格一直偏高，再加上质量上与进口车还有一定差距，所以国产车难以对进口车的消费层形成冲击，相反，到明年上半年,随着进口车价格的下调，进口车将对国产车造成一定的打压，迫使车型相近的国产车降价，好戏应当在明年上半年开场。 |
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