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北亚车市是在一个能够影响交易的各类消息不多、市场价格相对稳定、消费者心态比较平和的总体环境下，以3021辆购销交易量度过了炎热的7月份。在普遍认为三季度初全国包括北京都是淡季的时期，这个数量还是能够让人接受的。
7月份热点不多，国产车的表现比较乐观。低价位的轿车和微型客车都占有非常坚固的主导地位。夏利多数车型降价一个多月，总销量在亚市大幅上升，跻身排行第二位，私人购车比例几乎达到100%，可见有相当部分消费群体的人们还是非常看重车价。长安奥拓车近来的销售情况也是如此。红旗车推出两款新配置车，销量开始增加，且私人比例超过60%。该车开始进入家庭说明红旗车已经逐渐摆脱长期以来人们印象中官车的认识。
80多款进口汽车占总销量的19%，其中日本车已不足一半。品牌的销售量顺序开始发生变化。奔驰以116辆登上当月销量榜首，尼桑风度长期独尊的地位受贸易磨擦特别是关税影响已不足百辆，退至第二，宝马则以43辆的销量荣升至第三名。据说，6月底至今，口岸上几乎没有日本车通关。可以认为，今后市场上的日本产汽车会越来越少，恐怕亚市上也只有少量的展车和样车了。根据对经销商的了解，前期加价几万元的日本车没人买，目前不加价或少量加价，销售起来都费劲了，看来影响将是深刻的。另外，国内合资生产的中高档轿车的替代作用此时显现出来了，其他国家的轿车产品也有十分明显的补充作用和竞争能力。市场大大，机会多多，在对中高档轿车的需求上消费者已有很广泛的选择余地。
千龙汽车
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