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回顾我国汽车工业50年的发展史，中国第一汽车制造厂——尽管在新的发展中她以更辉煌的成就被更名为“中国第一汽车集团公司”，无论从历史的视角，还是从感情的因素，人们都不能忘怀这个在建国之初，从一片荒原中拔地而起，最后成为了我国汽车工业发展的摇篮的汽车制造基地。
正如已到耄耋之年的“一汽" 原党委副书记、我国老一辈汽车人方 吉力 老人在一个初夏早晨里的回忆，一段轰轰烈烈、激动人心的历史似乎再次夹杂着热血的沸腾和机器的轰鸣重现在我们的面前。
“一汽”曾被提议叫“毛泽东汽车厂”
1954年上半年，其时担任江苏省供销社主任的方老，接到了调任通知。当他从春意盎然的江南赶赴到寒冬还未散去的长春，“一汽"的雏形还未完全形成，正紧张施工的工地上还依稀可见往日荒原的底子。
创建“一汽”的项目早在1949年12月毛泽东主席访问前苏联的时候就被提上了日程。当时主席与苏联政府商定：由其全面援助中国建设一个年产3万辆的中型卡车制造厂。1950年初，毛主席和周总理在莫斯科与苏方签订了《中苏友好互助同盟条约》，创建“一汽”的项目被正式确定了。
同年中央人民政府重工业部就成立了汽车工业筹备组，主任是后来担任“一汽”第一任厂领导的郭力同志。1951年初，根据国务院总理周恩来的指示，中国第一汽车制造厂的厂址被确定在长春孟家屯车站的西北侧地区。
时至今日，方老还能想起当时的一些细节：前苏联的第一汽车制造厂曾被定名为“斯大林汽车厂”。为了表达人们对毛主席发展汽车工业英明决策的拥戴，在开工典礼之前，有人向主席建议，可否学习前苏联的办法，将我国的第一汽车制造厂定名为“毛泽东汽车厂”。但是，这一建议并未得到主席的认同。
1953年7月15日，是当时很多亲身参与了奠基仪式的人们所记忆犹新的一天：由毛泽东主席亲自题写和签名的“第一汽车制造厂奠基纪念”汉白玉基石，被6位青年共产党员抬放在厂区中心广场基座上，这标志着轰轰烈烈的建厂运动正式开始了。
在荒原上造起“中国第一汽车制造厂”
长春孟家屯车站的西北侧地区——“一汽”的厂址，当时是一片荒原，仅有的断垣残壁，据说是日本侵略者占领东北时用来残害我们中国人的细菌工厂。
为了尽快建立起中国第一个汽车工业基地，尽快把荒原建设成能够生产中国人自己的汽车的工厂，成千上万的建设大军开始从祖国的四面八方汇聚而来。他们当中有从全国各地抽调的优秀干部、有远渡重洋回来报效祖国的专家、有刚刚步出校门的大学生，有各地的技术工人，还有一大批从抗美援朝战场凯旋的转业军人以及告别黑土地的农民。方老就是当时从各地调往“一汽”，支援“一汽”建设的一员。
问到当时建厂所投资的资金，方老伸出了一根手指头说：“当时的投资很少啊！只相当于全中国人民一人出一块钱。而当时中国的人口总数是多少？只有5.6亿！”
资金少，人才也缺乏。刚解放的时候，中国的汽车工业可以说是一片空白。仅仅只有一些零星散布的汽车维修业，从事着简单的零配件制造，根本就没有形成能够进行规模生产的汽车制造业。因此，怎样加速培养一批具备专业知识和丰富经验的专业人才，成为了能否顺利建厂、顺利生产的关键。
从1953年开始，“一汽”先后选派500多名各类人员，由实习团长郭力带队前往前苏联斯大林汽车厂实习。同时委托沈阳、天津、上海、南京等地的68家工厂代培了78个工种3835名新工人。厂内还自办了生产、调度、财务、统计、汽车驾驶等训练班，满足了开工生产人员的需求。
那时侯，从厂长到工人，大家都如饥似渴地学习，过文化关，过生产技术关，过企业管理关。早晨天不亮就往教育大楼跑，晚上在办公室、宿舍里学到深夜。这种从建厂之初就养成的良好的学习风气，后来成为了“一汽”的一个传统，一种企业精神。
中国生产的第一辆解放牌汽车
岁月流逝，一些回忆不知不觉地溜走了，但是还有一些回忆却被永远地留了下来。据说，在“一汽”建厂之初，在当时特定的历史条件下，对于怎样建厂，怎样生产，前苏联专家的意见得到了最大程度的尊重。有一天，一个前苏联专家偶尔提到，在走廊里摆放痰盂显得不卫生。没想到这个意见也得到了相当的重视，最后走廊里的痰盂被全部撤掉了。
到1956年6月，各车间的生产设备和各种零配件的检验、调整已经基本结束。在发动机、底盘、冲压、附件金属品等13个车间，已经相继批量试生产出发动机、后桥、转向器、驾驶室等的总成。但是仍有一些设备没有到货，一些配件还是需要用进口件。
1956年7月14日，第一批12辆试生产的解放牌汽车开下了“一汽”的总装配线。这批汽车进行了为期41天的道路试验。试验结果证明了汽车的装配质量，以及动力性、经济性、耐用性均符合设计要求。解放牌汽车试生产成功标志着“一汽”的最后建成。“一汽”建成后，成功地通过了国家验收委员会的验收，并正式移交生产。从此，中国有了一座现代化的大型汽车制造厂。
同年10月15日下午，第一汽车制造厂生产开工典礼隆重举行。至今我们仍能从老照片上感受到那种欢欣鼓舞的气氛：在钢筋水泥构造的生产车间，人们夹道欢迎、翘首盼望着从车间缓缓开出的崭新的解放牌汽车，探照灯照射出的光，映射在人们的脸上，看得见他们洋溢着热情、喜悦与兴奋的脸庞。
当天下午2时，全部设备开始投入运转，解放牌汽车从此源源不断地开出了总装线。
在中央领导的亲切关怀下向前发展
在方老并不宽敞的客厅里，挂在墙上的几张老照片吸引着人们的视线。1958年，毛泽东、邓小平先后到“一汽”视察；1959年，朱德、董必武也亲临车间参观；1962年，周恩来也来到“一汽”视察，看到了新下线的解放牌汽车。众多中央领导的关怀无疑是推动“一汽”向前发展的重要因素。
1957年5月，根据中央的指示“一汽”开始设计轿车。到第二年的5月，“一汽”成功地试制出一辆东风牌71型小轿车。1958年5月，毛泽东主席和林伯渠等中央领导在中南海后花园观看并乘坐了这辆轿车。
为了让属于中国人自己的轿车更加完善，周恩来总理特意把法国雷诺公司送给他的轿车赠给“一汽”做样车，朱德委员长也把他的斯柯达轿车送给“一汽”。
1958年7月，第一辆红旗牌CA72型高级轿车试制成功。这辆轿车通体黑色，庄重大方，有元首用车气派。车前格栅采用扇子造型，宫灯式后灯，仪表板涂福建大漆，发动机罩前上方有直立重叠，寓意总路线、大跃进、人民公社的三面红旗标志。
为迎接国庆10周年，1958年“一汽”特意修建简易轿车生产厂房。1959年初厂房竣工，并赶在当年国庆节前试制出43辆轿车。首批35辆7种颜色的红旗轿车开进首都，其中6辆参加国庆游行，2辆参加阅兵式。从此，红旗轿车开始了它的光辉历程，成为中国历史舞台上不可或缺的一员。
红旗CA72型轿车1960年参加莱比锡国际博览会，1962年起正式承担接待外宾任务,1964年被指定为国家礼宾用车，曾接待过首次访华的美国总统尼克松等很多国家的元首。
1960年，生产轿车的简易厂房变成了轿车车间。1963年轿车车间扩建，改造成轿车分厂，逐步形成具有批量生产能力的红旗轿车生产基地。
1960年初，中央决定尽快试制新的高档红旗牌轿车，为此，陈毅副总理将自己的奔驰600型轿车送给“一汽”做样车参考。1966年4月，首批20辆CA770型轿车发往北京,换下国家主要领导人乘坐的进口车。毛主席感慨万千地说：“终于坐上我们自己生产的小汽车了。”
1962年，方老调离“一汽”，在关于“一汽”建厂的回忆告一段落的时候，方老说：“中国的汽车工业是解放之后才出现的新生事物，中国的汽车工业能有后来的大发展，是在毛泽东时代打下的基础，历史是不能分割的。”
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