新年伊始，红旗名仕降价1．08万元，广州本田的奥德赛降价2万元至3万元，种种迹象表明，今年将是市场竞争加剧的一年，尽管汽车生产厂家反复强调汽车价格战不会打起，但是随着汽车供求市场、供求格局的变化，在买方市场的压力下，汽车厂商将被迫调整产品价格策略，一场以比拼性价比为主要特征的价格战将不可避免。

　　在业内普遍看好今年车市的同时，也有人冷静地指出，去年轿车市场的爆发性增长带有一定的“积累需求释放”效应，是需求多年沉淀的结果。随着购买高峰过去，今年市场增幅将低于去年。

　　目前，国内轿车市场消费主体发生了很大变化，轿车需求增长的主要动力来自于私人购车。与公款购车对价格不敏感相反，私人购车的特点是不仅对价格反应敏锐，而且对车型、性能、配置、技术含量都十分挑剔。这将促使企业在新产品、新技术方面展开激烈竞争，在价格制定上也更加仔细斟酌。

　　至于价格战出现的时机，北京亚运村汽车交易市场总经理苏辉预计会在今年下半年。业内也有人认为，今年价格战的导火索很可能由进口轿车价格下降而引起。从产品市场的发展趋势看，随着新车陆续形成生产规模，老品牌车型将面临较大的竞争压力。同时由于大多厂家把产品定位于8万元至15万元的经济型车，市场出现了某种趋同的现象，预计这一价格区间竞争最为激烈，而8万元以下车型尤其是微型车价格下调空间很小。国产中高级轿车由于价格过高，比国际市场高出20％至70％，降价在所难免。“加量不加价”也会成为变相降价，除了直接降价外，国产车降价的方式将主要体现为性价比的提高，即“加量不加价”，新产品追求价格一步到位，服务方面也会给予消费者更多的实惠。同时，在未来细分市场的竞争中，车型新、技术含量高、定位准确、个性鲜明的产品将显示出强大的竞争力，而车型过时、缺乏突出卖点、一味在“小车三厢，桃木内饰”上做文章的产品，将呈竞争弱势。