苏晖

　　我想说几个特点，我感觉到汽车目前几个特征越来越突出了，不一定对，供大家参考。比如说汽车是一个政策性非常强的这么一个商品，因为目前汽车，尤其轿车还是归北京市计委管，我们到计委那儿开了两次会，不是归商务管，还没有把它看作消费品。这是一个同市场经济非常矛盾的现象，政策影响到什么程度，大家知道，现在进口车中，全国大致１／５左右的进口车从我们这个市场批出来，现在非常可怜，一至二月份进口交易车非常少，主要原因，还是因为没有货。没有货的根本原因还是许可证没有到位，当然也包括汇率问题，包括其他一些价格影响因素。现在许可证上星期我找几个专门做这个的，已经涨到十三万到十四万，已经非常不正常了，比去年的最高价还要高了，这个充分证明汽车销售仍然受政策影响非常强。现在信贷销售之所以好，也是因为政策影响，国家对出台汽车金融管理办法或者个人信贷管理办法，给银行放宽了一些限制性的规定，而一些贷款性的规定，也造成了现在的信贷消费对经销商也非常不利。现在购车之所以活跃，也是因为各地方的政府，最近我到外地去开了几次会，应该说他们也在千方百计地放松地区的购车的限制。现在汽车市场生产热我觉得也是跟政策有关系，这是一个特点。

　　第二个特点它有市场经济的成分，比如现在中国的汽车厂商应该说已经有很强的市场经济特征，带有竞争性质，按照市场价值规律生产汽车，开发汽车和经营汽车。但是汽车业仍然是行政干预成份比较多，我走了几个地方，去了几个厂，各个地方的长官头脑非常热，不是一般的热。我前几天刚从重庆回来，重庆的新市长在政府工作报告上明确提出要把重庆市建成中国汽车名城，有生产，有销售，也有市场。最近我接了几份请柬，要求我们介绍北京消费者的消费变化、特色，我感觉是长官意识比较强，上汽车，上项目，上市场，开始进行大量投资。现在全国各地一些大型的汽车市场很大程度上有政府行为，政府支持上，市长亲自抓，副市长直接抓。

　　再一个特点应该说是消费者汽车市场的关注比以前增强了，而且关注的热点也比较多了。不仅仅是车型问题，品牌问题，还有价格问题，一系列的问题。我想这应该是一个很复杂的现象，任何一个商品都没有像汽车这样有很强的市场经济成分，又有很强的政府长官行为，又有很强的计划经济特色，同时又有很强的市场反映。通过目前这段时间的情况看，我同意老贾的意见，今年至少汽车还是非常热，还不会像年初的时候，媒体报道今年会不会比去年降下来，或者发展速度保持在２０％左右，我看生产行业大概把今年的形式估计为今年的增长量在去年的基础上有所增加，因此去年基础已经比较高了，大概在２０％左右，我估计目前形式应该比那个高。因为从北京现在的情况，春节过后这段时间，整个市场比较清淡一些，有很多原因，并不是消费者的热情下去了，因为春节在市场中我们搞了一个三千人的问卷调查，热度非常高，现在进入到二月底以后，整个热情又开始高涨了，我想在座的张总，几个总经理，包括经销商可能也充分体会到了，现在消费者热情又上来了。

　　今年的汽车市场不会淡下去，这是一个。再一个从全国各地的消费者来看，因为我参加几个城市的交流，目前包括像重庆，像济南这些城市，包括像广州、西单这些市场，消费者的热情还是非常高，所以也就预示着今年汽车市场还会非常火爆，火爆到比如在座的可能知道几个品牌加价，像广本，自己说降价四万多，现在加价五六万，最近两天可能降下来了。最近货不充足了，这次去的重庆羚羊，我跟重庆市长汇报，北京现在羚羊车供不应求，到一批卖一批，奥拓现在应该也是供不应求，像尼桑丰度也是供不应求，奥迪基本上市场没有货了，威驰现在也基本上没货，这个应该说是个好事，因此我建议媒体，包括咱们信报在讨论问题的时候，比如讨论过热的时候大家觉得不正常，这个过热，找它的根源，如果淡下来又问为什么淡下来，它也不正常，我觉得这些都非常正常。过去汽车是官员车，现在进入普通百姓家庭，它普及了，必然有个过热的阶段，这个过热阶段维持越长对中国汽车行业有利，所以我建议能不能从另外一个角度换位思考，借此机会给媒体提点建议，我觉得应该从两个方面看这样的事情，说的不对供领导参考。

　　一个你采编的信息你要觉得可信，不要过多地加上一些戏说性质的，消费者可以根据你的报道判断品牌，判断车型，判断价格，能下决心买。第二个应该是消费者对你信任，你公布的价格，比如说大家都在说亚市是晴雨表，何关勇当时当汽车部长的时候他定亚市是中国汽车市场的晴雨表，有三个内容，一个是政策信息反馈非常快，交易比较集中，这几年受方方面面的影响，比如说许可证的问题，比如说国家政策的问题，比如说前年国家计委在２月２３号通过媒体公布中国的轿车价格放开，就这么一个简单的信息，第二天２４号整个市场就变了，消费者不买车了，他就认定政府要解决轿车价格问题，要降价了，实际上国家计委的真实意图不是这个，就是将来汽车定价不要再依靠政府了。

　　再比如说２００１年１月１号开始降３０％的关税，２号以后整个进口车市场就淡下来了，消费者开始观望和持币待购，消费者反映非常快。消费者对价格反映非常敏感，不管是国产车、进口车，只要价格稍一变化，马上市场就可以反映出来，营销非常敏感。第三个交易动态，各个品种，各个款式对市场的影响程度，这方面非常快，因此这个体现它的晴雨表的功能，当然不是亚市一个人做到，应该是在座的各位经销商，包括各个兄弟市场我们有密切的合作和接触，方方面面的信息汇总上来才做到的，只不过亚市在这方面投入比较大，比较关注这方面的信息量。比如排行榜的问题，比如经常参加类似这样的研讨会，把亚市的情况跟大家做个介绍，所以逐渐会有些影响，这个应该感谢社会各界，这是一个建议，因此我觉得应该采集非常具体的，获得社会关注的一些话题。

　　从前年我接触一个想买广本的，它为什么这么长时间还供不应求，一定有它的特色，从这块出来可能影响这个消费群体的热度。类似这样的车我觉得从消费者角度怎么看，采访一些消费者，为什么长期供不应求，我们每个月有个信息发布会，厂家非常不乐意听，少生产，少供应，市场永远饥饿，你购买力越强，因为中国人一个特色，一个越供不应求越买，一个是越涨价越买，这是消费者一个正常的心态，所以后边有很多实际的情况，不要从厂家这个角度看，我认为应该从消费者角度怎么看这个事儿。

　　比如加价买，我认为私人买是大头，买一个广本现在非得加六万买吗？集团性的消费，如果单位要买我认为就是腐败，单位拿集体的钱加六万买，花的不是你个人的钱，所以这种现象我觉得多少侵害了消费者的权利，当然这种越加价消费者越买也不错，加上媒体方方面面的炒作，市场会更红火。

　　我觉得信报在这方面能不能了解更真实的信息，不要光看我们这帮人怎么看，看消费者怎么看，因为什么，媒体我们连续三年，２００１、２００２、２００３年搞了几次大型的调查，包括网上调查，消费者根据什么判断去买车，第一位是口碑，舆论，舆论影响太大，中国人买车不是攀比心理就是冲动型的，脑一热买车，尤其北京消费者的冲动性非常强，一看对面街坊买车了，我们也买，因此在这个情况下有很多影响因素值得分析，值得探讨，因为媒体应该是消费者的参谋长，为消费者提供大量的参谋性意见，因此你一定要真实，一定要实在。

　　我们也很愿意给包括所有媒体提供这方面的信息，包括消费者怎么看，怎么认识这个事儿，比如降价问题，涨价问题消费者怎么看，消费者提的非常具体，我们去年１０月２号开始搞了七天的大讨论，一个一个话题，比如涨价以后你买不买车，现在的车型供应比较紧张，你买不买车，本来我们规定两个小时，有时候到下午一点半，两点都下不了台，消费者的积极性非常高，而且提的也非常实在。比如我举一个香港的在中国内地投资很大的老板，当时问我你们实行了很好的个性车牌，我非常拥护，这是政府做了件善事，是真正从人的需要，以人为本的需要办了这个事儿，我也认为北京市交管局和交通部的试点非常好，当时大大活跃了市场，但是十二天以后就取消了，香港的客商非常不满意，为什么好事儿也取消，正得民心树民意的时候为什么取消，我说政府可能有政府的考虑，比如可能有些侵权的行为，比如北京电视台的缩写的标注，但是有些大可不必，你在出台以前标注一些，比如信报的打字的头，我信报的专利，你跟交管局说一下，我注册了你不能打我的牌。

　　比如我市场一个销售员叫吴涛，卖国产车的，头一字肯定是Ｗ，第二字是涛Ｔ，你让他注册就改姓，当时他买了一个小奥拓就是ＷＴＯ，所以有很多的事情你采取善举的行为可能要出现偏差，比如把咱们各位老板请去，把经销商请去，让消费者听听出了这么一个个性化车牌，你们估计会有什么问题，好好考虑一下。这么一个政策出台十二天以后就取消了，将来对消费者会产生很大影响，他们会认为将来再出现新的政策一定要抢，捷足先登，否则你落后了可能这些就取消了，这个不是市场经济应该有的状况。

　　比如消费者怎么看，市场就怎么看，总得有一个分析，比如现在车型不好买，很多车型供不应求，第二个消费者买车主要是靠报刊网站，不是靠电视，所以厂家花大量的钱投放电视，我觉得是得不偿失，因为我们从网上调查，从问卷调查，从人对人，面对面的调查，消费者靠什么去买车，第一位的是靠亲朋好友的口碑影响，第二靠报刊网站，因为报刊对于汽车市场的动态，对于汽车的消费，对于汽车的销售是功不可没的，第三位、第四位才是电视。很多消费者我注意到是拿着报纸撕下来的小条找某某汽车厂，它的影响是很大的。

　　再一个我建议信报和搜狐汽车能够组织一些立足点比较高的话题进行研究，给消费者当参谋，不是从媒体的角度去评说，从消费者的角度评说对汽车市场的看法，这样可能对消费者起到很好的作用，而且更大的引起消费者的兴趣。我建议今后信报和搜狐可以适当的，到时候张总，我们可以给大家提供条件，比如说找点消费者开个座谈会，不要光听汽车厂的，汽车厂没有一个不说自己车好的。比如我认为，小型车内饰一定要亮，一定颜色要浅，为什么？消费者看这个车的时候一天顶多看加起来不会有半个小时，出门看一下车的外观，打开车以前看一下外观，除此之外你给汽车做美容的时候看一下外观，大部分时间不是看车的外观，大部分时间看你车的内饰，所以内饰对消费者选择车非常关键，所以小型车一定内饰特别鲜亮。

　　所以类似这样的消费者有很多很好的建议，包括信报搜狐汽车将来可以准备点专题活动，比如音响，不要让它变成代步工具，比如汽车的内饰和装饰有的人花几万块钱装饰，甚至跟车同等价格去装饰，有的消费者只花几千块钱装饰的车非常有性格，也非常有特色，非常有活力，比如说晚报２００１年举办过一次活动，有一款小奥拓车，车的外身是红色的，里边装饰着红、黄，内装座椅的颜色是红格和黄格，装饰的非常简单，但是这个车绝对是人们非常感兴趣的。还有一款是松花江，装饰内饰晚报评了第一名，装饰特别温馨，很简单，但是内饰非常好，我们当时给厂家打电话，录像录下来了，消费者也给他留下名片了，你感兴趣就来参观，这样搞内饰肯定对你的品牌大大有促进作用，但是根据我们的经验厂家根本不理这套。

　　因为什么，这些消费者把车看作是第二个家，你有一个建筑物，有房子，但是这个家是固定的，大家都装饰的非常温馨，回去很舒服，但是车是第二个家，对他来说很重要，很多消费者一辈子都不装饰，但是大部分消费者都要进行装饰，因此这方面对汽车品牌发展，对市场促进作用非常大，遗憾的是我们国家不是定单生产，国外都是定单生产，它是按照消费者不同的功能需求，按照消费者不同需求在很复杂的单子上定下来，所有包括不光什么木的全部是定进去，世界各国的汇总起来，排产到哪个地方，２５天交货。中国仍然是批量生产，没有个性化的。

　　大家感觉团购后，我们力量增强了，但是我觉得这不符合市场经济，团购应该直接对厂家，我所接触的团购只有一个搞成了，就是２００２年年初的时候奇瑞，１７个消费者团结起来买了１７个奇瑞，因为奇瑞要打市场，尽可能扩大市场。