与往年相比，２００３年国产车价调整周期由８个月缩短为３个月，汽车厂家不再等到年底销售压力增大时降价，而是以季度为单位进行价格调整。

　　商品价格的变动取决于供求双方力量对比，包括汽车在内的任何产品都不能脱离这一规律的制约。由于受贸易保护政策的影响以及汽车生产规模不经济的影响，我国汽车价格长期居高不下，这样又反过来限制了其市场规模以及企业生产成本的降低。随着我国加入ＷＴＯ之后汽车竞争性市场的开始形成，如同家电、电子通讯市场一样，我国汽车市场开始进入了价格不断下降的通道。

　　根据国家统计局监测数据，２０００年底我国载货汽车、客车和轿车的出厂价格指数分别为９９．２０％、９９．２０％和９８．５％，汽车价格较１９９９年底略有下降；２００１年１２月１１日中国被接纳为世界贸易组织成员，关税税率大幅度下调，在进口汽车的比价效应下，我国轿车出厂价格出现５．１４％的下降，但载货汽车只下降了０．７５％，客车价格同比上升０．６７％；２００２年轿车出厂价格水平继续下降，降幅为４．８０％，客车、载货汽车分别下降１．３９％和０．６８％。由于出厂价下降引起据此计算的车辆购置税、保险费等税费项目的同比例下降，加之汽车经销商之间开展的让利竞争活动，实际反映到零售环节的汽车价格降价幅度更大。

　　进入２００３年以来，汽车市场的价格竞争也日趋激烈，一些车型和企业，不断推出价格新基准，起到了车市降价“领头羊”的作用。根据网上车市的统计，今年上半年两波国产车降价潮共有８０多种新车型直接或间接降价，北京地区国产车价平均下挫６．９％，最高降幅接近１８％。

　　与往年相比，２００３年国产车价调整周期由８个月缩短为３个月，汽车厂家不再等到年底销售压力增大时降价，而是以季度为单位进行价格调整。上半年，富康、赛欧、吉利、红旗等品牌都在半年内连降两次。不过，在国产车价格下降的同时，汽车行业的利润却成倍增长，这主要得益于汽车生产规模迅速扩大生产成本急剧下降。

　　预计未来３－５年，我国汽车特别是轿车的价格将呈不断下降的趋势，主要驱动因素包括：

　　第一，汽车生产能力的增长开始超过需求的增长。虽然我国汽车需求呈高速增长的趋势，但是与供给相比，汽车需求的弹性毕竟有限。目前全球汽车生产能力普遍过剩，各国对安全、排放、节能法规日趋严格，国际汽车寡头加快了汽车工业全球性产业结构调整特别是在华汽车投资的步伐；其次，跨过汽车公司汽车产业链的全球性配置、生产过程中越来越多地采用平台战略、全球采购、模块化供货方式等。今年以来，大众、本田、通用纷纷加大在华投资，加之国内企业的大规模追加投资，开始形成白热化的汽车投资竞争。这意味着在我国形成大规模汽车生产能力并且出现相对过剩的局面为期不远。

　　第二，汽车单位生产成本的下降趋势。汽车工业是一个规模经济十分明显的行业，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势十分明显。２００２年以来，国产车价格下降的同时，汽车行业的利润却成倍增长，这主要得益于汽车生产规模迅速扩大生产成本急剧下降。汽车成本的下降还得益于学习曲线，即在汽车生产过程中企业的工人、技术人员和经理积累起来的在产品生产、技术设计和企业管理方面的有益经验，从而导致单位产品的劳动投入量的逐步降低。近两年，随着管理的逐步到位，汽车厂家劳动生产率有所提高，经营成本、财务成本在降低，这为厂家挤出了一部分利润空间。

　　第三，消费者对产品选择的日益理性化。与２０世纪９０年代的市场需求结构迥然不同，当前我国轿车和微型客车大多为私人购买，两者共占全国汽车市场份额的半数以上（５４．１％），表明私人购车已成为当今汽车市场消费的主流。私人消费者在汽车购买过程中，要受产品价格、收入水平、替代品或互补品价格、价格预期等因素的影响，但最根本的单位货币支出给自己带来的效用满足。对消费者来讲，是否形成购买关键看价格是否低于自己对商品的评价，若是，就会形成购买行为。购车者不但价格货比三家，而且参照北美、欧洲车市的各种品牌报价一览表，比较不同品牌车型的合理价格比，一些价格居高不下，或者新车价格虚高的厂家，在市场的压力下不得不降低产品价格。

　　第四，汽车厂商的价格策略行为。目前我国汽车工业基本上形成了“３＋Ｘ”的寡头垄断格局，企业在进行产量、价格决策时都会给竞争对手造成很大压力，并引起竞争对手的反应。在同类型、同档次的汽车市场上，价格已成为推销自己挤压对手最有力的武器。不少汽车厂家逐步形成高中低全系列车型，形成较为合理的价格梯度。今年以来，国内汽车厂家相继对主导产品价格向下调整。汽车厂家调整价格既是挤压竞争对手的需要，更是事关自身全局发展战略的需要。

　　第五，进口产品的比价效应。进口车的价格对国内汽车价格起到风向标的作用。根据我国入世签订的协议，汽车关税将在２００６年７月调整到位，统一下降到２５％；此外，配额的放宽也将导致许可证方面费用的减少。今年以来，由于受到汇率、许可证及汽车市场供求的影响，进口汽车单价出现大幅度上升，只是一种暂时的、偶然的现象。据估计，目前市场售价１７万元、排量１．０升、手动挡的进口车，２００６年将降至１０万元；售价３０万元、排量１．６升、自动挡车型，将降至２０万元左右；售价４０万元、排量２．０升、Ｖ６、自动挡车型，将降至２６万元左右。如果国产车能在２００６年达到与进口车一争高下的价格水平，缓冲期内每年必须主动降价２０％。

　　（作者单位：中国社会科学院工业经济研究所）