切诺基2003款是在1997款美规切诺基基础上的小改款，是第一代切诺基在中国的延续，除了已停产的超级切诺基，2003款还将取代顺途和吉普之星，成为北京吉普公司惟一的切诺基车型。

　　新款切诺基在外形上进一步突出了轻型越野车的风格。硕大的七个方形竖孔格栅，张扬而野性，与大切诺基、牧马人一样体现了浓重的吉普风格，让人一眼就能看出是吉普家族的成员。前大灯和后尾灯都采用方中见圆的组合式车灯，使车身更具力量感和现代感。采用与车身同色的整体式门围和裙边，令车身更显和谐与坚固。

　　变化最显著的是内饰，主要参照1997年的美规小改款切诺基。总体格局是一致的，细节上略有变化，如美规版的空调控制钮为旋钮式，而2003款仍采用原来的横拨式。仪表盘采用更时尚的组合式仪表，变速杆由原来切诺基的方头改为圆头，手感好了，也更加美观。方向盘采用全新的四辐式，跟速跑和赛马较为接近，是三菱的风格。内饰总体风格变化很大，由原来简单硬朗的越野风格趋于细腻的轿车化，整个驾驶舱的感觉比原来好，但材质和工艺质量基本维持原来水平。

　　动力系统没有变化，匹配的仍是切诺基一直沿用的四缸2.5升电喷发动机，没有了六缸车。底盘和传动系统与吉普之星一样，除了分动箱由进口变为国产，跟老款切诺基基本上没有不同。因此驾驶中无论是发动机的声音还是操控的感觉都相当熟悉，没有陌生感。只是以前太“贼”的方向盘现在感觉紧了，操控的手感也好一些，但试驾车型有跑偏现象。

　　加速性能跟以前差不多，前段提速很好，中途提速稍慢，但最高车速有所提高，接近160公里/小时。乘坐舒适性有了改善，感觉不再那么颠簸，行驶噪音也小了。由于变速杆基座比过去靠前，使挡位行程更长，换挡动作幅度变大，操作起来不太方便。

　　车身恢复到切诺基的原始尺寸，因此行驶稳定性和通过性能较超级切诺基有所提高，也更容易操控。比较令人欣喜的是刹车由原来的前盘后鼓式改为前后盘式，使驾乘感觉更轿车化。轮胎由以前的215/75R15改为225/70R16，增大了抓地力，行驶更平稳。据技术人员介绍，车桥也有变化，将原来不能加装ABS的改为可加装的，但目前车型上还没有ABS这项配置。

　　新款的一个重大变化是增加了前排的双安全气囊，将安全性提高一截。前排座椅可前后调节，但标准型副驾座椅靠背不可调，影响了长途旅行的舒适性。像这样一辆常被用于驾车出游的车应该为乘员提供这种方便。与超级切诺基一样，方向盘角度可手动调节。此前采用的按钮式门把手改为了流行的外拉式，车身侧面还增加了以前没有过的边灯。而车顶的行李架则由原来的可滑动调节改为不可调的一体式行李架。

　　2003款切诺基有两驱型和四驱型，分别有标准和豪华两种配置。标准型没有后窗电热丝、后雨刷、后排座椅头枕及后排安全带，也没有电动后视镜调节，需把手伸出窗外调节，从而显得过于简单。

　　新款切诺基是北吉普公司降低成本、提高性价比的产物，作为美规版基础上的小改款，除改变外观内饰和将价格高的进口件换成国产件外，性能上基本没有变化。从上世纪80年代初推出，切诺基已经走过了近20个年头，我们觉得2003款应该是它最后一次改款了。

　　改型后的2003切诺基应该比吉普之星贵一些，如果价位从两驱标准型到四驱豪华型定为12万-17万元，那么它和价格在21.9万-34.9万元的帕杰罗速跑，及从六缸舒适型的39.9万到八缸豪华型的52.1万元之间的大切诺基，再加上即将生产的定位在切诺基和速跑之间的三菱奥兰德，北京吉普的产品线足以组成一个阵容庞大的SUV联合舰队，成为目前国内产品种类最全面的SUV制造商。当这一切都做好后，北吉普还有什么好做呢？它的一位高层说：“等做好了越野车就做轿车。”这也算是个回答吧。

　　车身 承载式车身，五门两厢；长4300 mm，宽1794 mm，高1700 mm；轴距2576 mm 发动机 直列四缸多点燃油喷射，排气量2500 cm3，最大功率78 kW(106PS) /4800 rpm, 最大扭矩180 Nm/3200 rpm 底盘 前后非独立悬挂，前螺旋弹簧，后钢板弹簧；前后盘式刹车；最小离地间隙18 cm；轮胎规格225/70 R16 传动系统 五挡手动变速箱，可接通式分动箱，四轮驱动 性能 最高车速不小于145 km/h

　　撰文 / 何毅 摄影 / 俞昆