林国铭：第一位是东南汽车凌玉章董事长，第二位是东南汽车林国铭总经理；第三位是东南汽车常副总经理唐建昌。

　　凌玉章：今天是我们东南汽车菱帅轿车的上市新闻会，感谢各位对我们这几年的厚爱。今天大家远道而来参加我们新闻发布会活动，我代表东南汽车全体员工对大家的到来表示热烈的欢迎。东南汽车的发展情况我想在座各位朋友都非常了解，所以我不想讲的太多。今天我们的座谈会能得到大家的支持，谢谢大家！

　　主持人：欢迎各位记者提问题，我们请凌董事长回答。

　　记者：我是城市晚报的记者，我有一个问题要问凌董事长，我发现它的配制跟目前中档轿车流行趋势不一样，比如手驱动一体的变速箱，一般都是在20万以上的才会有。而且有一些中低档配备的气囊基本上是在18万的车才具有，比较在意操作感而不是安全性，您对购买的群体怎么设定的？

　　林国铭：最近感冒，讲话都有点儿变音。菱帅这部车不像你刚才所讲的不重视安全，只重视工艺，菱帅当然有自己的特色，就是配备了高档车3、40万以上的手自排两用，是手自排系统为什么会引进到这部车呢？是因为这部车是引用三菱的设计，在菱帅这个车子里面放了进去。刚才说了双安全气囊跟ABS多方面的安全鉴定，实际上在我们车子里面随着等级的不同，随着客户的需求我们可以让客户来选购，这样最高档是7万多的车有两个，如果有一些客户觉得不需要两个。ABS从手排车以上都有ABS。我们客户可能要经济实惠，我们在最低档的一款车，不是说这一款车不注重安全配备。安全配备要依照客户的实际需求，我们让客户有多重的选择。刚才也提到了一个目标客户群的问题，我们在这里所设定的目标客户群就是说是比较成熟的消费者，它是兼顾到家庭的使用和个人的使用，所以这辆车非常的中规中矩，1.6公升的车，家庭、事业两相宜。我们政府一直强调全面建设小康社会，我个人认为小康家庭用这款车是最适合的，所以我们目标索定在25岁到40岁之间，个人和家庭用车在稍微有成就的时候，你就要有一部显示你身份的车，这是最好的搭配，谢谢！

　　记者：我想问一下我看了菱帅的资料，今年你们打算出厂的数量是2.5万台，进入市场投放比例多大？2.5万台是不是少了一点儿，我想了解一下产量是什么样的性质，在深圳很多的汽车品牌订单都排到年底了，您2.5万台是否不够，这种问题怎么解决？

　　林国铭：2.5万台是保守的估计，我们公司一向标榜我们做事的方式要稳健、踏实，我给公司所有同仁目标第一求质量，因为这一部车是东南汽车第一部轿车投放市场，质量绝对不妥协。第一我们一定要把质量100％做到完美无缺状态之后才投放市场。所以我们在量的追求上就比较慎重一些，我们宁可不出车，也不把有瑕疵的车出到市场上去。我们会采取比较稳健的做法，把各方面质量都做的完美无缺然后投放市场。所以量不是我们一开始要追求的。当然随着生产的稳定、质量的稳定之后，我想我们会再加大力度，目前我们公司另外比较有挑战的计划，就是希望在质量确保无忧无虑的状况之下，能够生产到4万台。在轿车的部分希望能够生产到4万台，2.5万台是比较保守的估计。深圳市场的投放比例我想应该有2、300台的辆没有问题。

　　记者：您好，我是南方日报记者，我想问一下我们知道戴—克已经把与东南合作列为戴—克今年在中国的战略之一，以前东南跟戴—克、三菱合作也有很多版本，有没有最新的商业故事请给我们讲讲？

　　凌玉章：东南汽车因为是在福建，所以福建个汽车战略一个是品牌合作，一个是国际和作。东南汽车下一步的发展是在品牌合作的基础上，寻求国际汽车的合作。这几年东南汽车成为了两岸合作的汽车工业的成功例子，人家给我评价是典范，我想还是一个例子。汽车工业行业是全球化的产业，所以我们想要有更高的发展要融入更大范围的合作，东南汽车寻求国际上大汽车公司的合作，现在已经有方向一个是戴—克，一个是三菱。合作已经是基本成熟，也基本成型。它需要履行相关的程序才能进入正式的实行。谢谢大家！

　　记者：我是中国民航报的记者，想问一下在发给我们的配备卡里面有一些常规的资料，比如油耗和加速时间并没有，但这些对购车者是重要的参考，不知道是工作失误，还是什么原因？咱们的主要竞争对手都有哪些？

　　凌玉章：我请产品企化的专家易主任给大家回答。

　　易善佑：我们油耗自排的部分是6.7升，手排是6.5升，另外加速器手排是0—100是12.3秒，自排是14.9秒，至于我们主要竞争对手目前我们市场上，海南福美来、宝来等。

　　记者：我是重庆日报社的记者。我想问一下销售体系的问题，现在东南汽车的销售渠道也是菱帅的销售渠道吗，菱帅的经销商是否也要求做4S这种模式？

　　林国铭：菱帅采取的销售通路跟我们目前得力、富利卡两款车渠道是同时并用，但但轿车销售上要求所有的经销商都要具备4S，也就是能够有前有货场，做到客户的销售、服务、信息的回馈，能够切实让消费者买到车之后，可以100％获得售后服务的确保，能够做到客户的满意度的销售点，我们才会让他卖轿车，所以4S是我们卖轿车的必备条件。

　　记者：我是广东日报的记者，菱帅是第一款车，后续车型是什么样？成型的东西能不能透露一下？

　　凌玉章：菱帅是第一个轿车，后续车型会根据市场反馈情况不断推出新的产品，东南汽车总部第一期是30万元的规模一次规划分40次。今年我们进入第二期12万元，大概我们从03年底进行第三期、第四期，然后生产30万台，后续车型的推出根据两个条件，一个是市场的需求，一个是生产工艺的情况。我们现在从能力上我们很快就会达到15万台到30万台，特别是去从年开始中国汽车市场拓展非常快，轿车市场发展非常大，也创建了新的场面和机遇。技术方面上跟中华汽车、三菱汽车进行技术方面的合作，车型上方向比较多。我们不断的引进，4月份我还要去日本研讨下一代的车发展的方向。我想这个厂家会努力根据厂家的需求和顾客的需要不断的推出新车，也谢谢大家的关心我们。

　　记者：凌董事长您好，我是100.7福建交通广播节目主持人布依，很感谢你们在画册里面出现了MF100.7的频率。我的问题是几年前福建把重点放在汽车工业上的时候，很多人不看好，到了现在我们东南汽车又要进军轿车的领域，我们也知道现在国内和世界很多的知名品牌都在轿车领域竞争非常的激烈，我们想知道我们把方向放在轿车上的依据和理由是什么？而且我们知道福建已经有很多出租车都订了菱帅这部车，我们战略是什么？

　　凌玉章：我们当年发展福建汽车工业的时候，当时大家都不看好汽车工业。政策上限制汽车工业发展，汽车工业当时处于需要整合和调整的情况下，福建省委省政府站在全省经济发展战略的角度看，给我们提出来要整合福建汽车工业。很多人为我们担忧，也很不看好。只是让我们试一试，而且这个试是否成功好象大家都觉得风险很大，成功率非常的低。所以这一路走来都非常不容易，很多记者朋友都对我们的情况非常了解。走过来的过程证明福建是可以造车，也可以造好车。不仅能够做货车、客车，也可以做轿车。我们提出了要圆福建人民三个梦。第一圆了汽车工业梦，1999年9月26号东南汽车公司的诞生标志着初步完成了福建人民汽车梦，第二我们就要圆福建人民轿车梦，通过改革开放我们集中了一些干部，积累了一些基础，也希望像其他汽车工业强手生产全系列汽车。所以这个梦我们已经做了多少年，今天福建第一辆轿车即将诞生，标志了福建人民圆了轿车梦。第三个梦就是尽快的成为汽车工业强省。我们用几年的时候渴望福建能够进入前十名。只要我们共同努力还是可以往前进步的。布小姐问我们以前做的都是轻型客车，或者其他的车型，为什么要做轿车呢？能不能做？东南汽车经营的方向、理念，我们当时建厂和设计的时候都定位东南汽车是一个多品种的汽车厂。从规划实施上、分步实施，滚动发展，成为全系列的汽车生产公司。轿车从东南公司成立就最策划，今天只是把愿望变成现实。大家又问我们了能不能做好？这种关心我们非常的感谢，但整个公司的管理方式、规划、工艺的设计上已经充分考虑了，当然一个全系列工厂的管理难度要比一个单纯的轻型客车厂和单独的轿车厂管理困难的很多，所以这一点我们已经在管理上做好了充分准备，从整个零件厂一直到生产，一直到销售商、维修站、到客户都是一整套的管理模式。可能我们刚开始还有一个提高的过程，但我们想会很快适应的。刚才一位记者问到，为什么今年我们定是2.5万台轿车？我们想一开始就不要降低标准，一开始就要达到一个标准。像生产第一部轻型客车一样，从第一部就开始高标准，从第一台进入市场就要符合国际的管理规范，我们会努力做好，也欢迎大家给我们指导、批评。

　　记者：我是经济日报记者，我有两个问题，一个是菱帅的车底为什么没有采用三菱的标志？夏利2000年就出现过这样的问题，有人说是使用标志的问题，我们看了菱帅除了发动机使用三菱标准之外，其他都没有标出来，这是否会影响销售呢？第二个问题菱帅轿车国产化的情况怎么样？现在的生产线是否是引进三菱的？

　　凌玉章：大家都知道东南汽车是两岸合作的汽车公司，东南汽车名字就蕴含了两岸合作生产自己民族品牌的汽车。当然我国处于汽车工业发展的特殊时期，国外的汽车厂大量涌入中国，入世讨论大家都非常的担心，原装车是否会冲击中国汽车市场？现在都认可了，国外厂商要跟国内汽车厂商合作才能进入市场。这种合作、合资从品牌使用是两种方式，一种是直接采用国际汽车厂的品牌，一种就是说经过消化、吸收国外的技术之后，加上自己的改进形成自己的品牌。我想这个问题我们是用国外品牌也好、自己的品牌也好，现在没有对和错的问题。我想这都是可以的。东南汽车我们曾经有这样一个理念，两岸合作共建中华民族汽车工业，希望形成自己的特色。所以我们从车型本身改型设计都充分吸收国际车厂的先进的技术，同时充分考虑中国人的文化理念和用车的习惯。所以在改进上进行消化。在这个消化过程当中是两次消化时间，台湾中华汽车是直接引进了三菱技术，已经进行了一次消化。他根据台湾市场的需求消化了一次，所以形成了一种情况经过消化的车比原装车更适合中国人使用。在大陆又进行了一次消化，根据大陆用户的习惯和大陆使用的文化习惯又进行了改变，同时又跟踪了目前世界上比较潮流的配制。所以菱帅车实际上并不完全是三菱的原型车，只是在它原型基础上进行2、3次的改进、提高、完善，又吸收了当今汽车技术方面先进的理念、方法、技术而形成的。我也想东南汽车这几年在轻型客车上道路已经被广大的用户所认可，我们希望菱帅轿车这条道路也会被广大的用户所认可。我想大家最重要是看到它本质，而且东南汽车这几年在广告客户当中已经形成了一定的影响，我想接受轿车应该是没有什么问题。第二关于国产化的问题，菱帅轿车的国产化我们也是本着循序前进，逐步扩大的原则，但最根本还是要确保它的品质。既是是国产化也要达到当今的国际社会，所以要求参与零部件厂商是跟国际同样零部件厂商合作、合资产生的，不能一味的追求国产化，但我们会尽量的满足国产化。在满足质量和品质的基础上，为广大消费者创造更合适的使用条件。由于我们东南汽车配套厂有相当一部分原来是东南汽车做轻型客车的配套厂发展起来的，所以基本条件非常好，而且这些配套厂大部分原来是做轿车，对我们非常的合适，所以国产化提高相当的快，所以能够保证我们有合适的条件进入市场。

　　记者：我们知道东南汽车原来做轻型客车，东南汽车今年整个销售目标是多少？这一个季度马上就要完成了，这一季度销售量是多少？现在菱帅轿车下线了，这一年有40多款汽车下线，您怎么看轿车市场？在竞争当中采取何种举措？

　　林国铭：今年我们定的目标是轻客车是10万台，第一季为止我们轻客车可以达到1.5万辆。我想我们轿车上市之后我们是鼓励消费者多去我们的展区试试我们车子，所以我们推了一个制度叫试乘车，你到我们展区那儿可以试试看，我们不仅外观漂亮，而且开起来非常的满意，让你感觉到物超所值，希望各位能够广为宣导。

　　记者：我是搜狐网汽车频道的主编何毅，我们现在正在对新闻发布会进行现场直播，那我代我们网民提几个技术层面的问题，一个是车价的安排，我注意到整个四款车，包括基本配制和手动档和豪华配制有一个很有意思的问题，基本配制跟手动档配制相差2.5万，而基本配制跟豪华配制相差3万块钱，我想请问一下在车的价格安排上咱们思路是什么？价格是怎么确定下来的？我看见我们的介绍里面对于智能换档系统和两用系统非常强调，能介绍一下这两个系统的特点吗？它跟奥迪A6技术有什么不同，而且这些设备由哪里生产？

　　易善佑：首先说明一下有关价格的部分，刚才问到两个价格相关的问题，第一手动档跟自动档属于价差的问题，我们价格也是参考国内所有同级竞争车的价格状况，大家都知道价格是由市场供需决定的，而不是由成本或者其他面决定，所以这也是考察同级车的状况。所谓2.5万的概念除了手动和自动档差异之外，豪华型部分也包括安全气囊的差异、空调、HUD抬头显示仪等等的差异，所以我们觉得价值是物超所值的。这些产品的定价除了参考竞争车情况之外，另外我们还考虑到国家的要求，就是所谓轿车进入家庭的需要，我们所以很特意推出一些符合广大消费群的车子、车型和车价的部分，所以我们最低的价钱可以到12.38万，也就是说我们鼓励所有中国小康的家庭能够很快速的拥有一台科技先进高配制的车型。另外我们说明里面一直强调智能换挡部分和两用系统部分，这一直是三菱一直在全世界引以为傲的科技，甚至曾经得过日本的科技大奖，不仅是同级车，像有很多20几万车也都没有配备这样的产品，现在国内的国产车只有奥迪A6和帕萨特1.8T这种车型，几乎都是30万以上的车型才配这两种系统。如果平时对于一般驾驶习惯喜欢在自排的时候驾驶者来讲，自排的操控跟国内操控是一样的，但也可以转化到手动档，手动档有一个特点就是不需要踩离合器，基本的原理跟奥迪A6、帕萨特1.8T是差不多的，而且享有手动档的省油模式，而且换档系统快0.3秒。变速箱的部分最大特点是学习式的，它可以模拟驾驶者的习惯，如果这个驾驶者是谨慎型的驾驶者，他会在直线加速和下坡会表现出它非常棒的驾驶模式，在下坡的时候传统的没办法用引擎带动刹车的系统，很多老一代的驾驶者喜欢用手排，他下坡时候不喜欢踩刹车可以换到低档的部分，然后就慢慢的往下划。如果这个驾驶者是谨慎型的驾驶车，如果开的比较慢驾驶我们菱帅，这时候它自己会学习、切换到比较低速的档位，由引擎带动刹车。另外它要直线加速的时候，也会提供比较顺畅的换档模式，如果你平时喜欢大踩油门的人，喜欢开快车，他换速不同，他可以会缓慢的替换。以上是主要它的一些特色。变速箱主要都是三菱原装提供过来的。

　　记者：我是南京财经时报的记者，我有一个问题问凌总，我在资料里面看到关于2004年在中国A股上市的说法，为什么考虑上市？另外菱帅在过去几年东南轻型客车已经实现了很好的财务表现，轿车以后会有什么新的财务表现？

　　凌玉章：东南汽车想用短的时间快速发展，用小的投入滚动成长。除了从生产、经营快速成长之外，还面临很大的压力，就是做大规模。作为一个汽车厂来说，2、3万辆都是太小了，当然跟我们过去比已经不小了，但跟汽车厂还是需要很快的发展。这位小姐问为什么要上市，说实在的我们目前发展情况是靠我们积累，问题不大。上市主要是考虑长远，不是考虑当前。股东研究这个问题的时候也是做上市研究，汽车产业是集约化的生产产业，我们国家也明显的看到，十六大提出走新兴工业化的道路，基本工业化重要的产业成为各种载体，以资金的发展、高科技发展为载体，所以东南汽车还要寻求更大的发展，所以基于这一点股东考虑要上市。第二，从长远看东南汽车是数字化的企业，需要得到整个全社会的关注和投入、参与，目前是50：50，中华汽车是50，我们是50。作为国际化全球企业标准应该是一个社会化程度很高的企业，上市能够得到广大投资者的参与的机会，如果一个企业能够得到众多投资人的参与，我想它的管理水平和它的社会责任就得到了进一步扩大，对企业长远发展是有利的。第三个，东南汽车本身发展会带来一系列产业的发展，也需要大量的投入。