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我来补充两句 |
大的不大、小的不精,汽车救援何去何从? |
来源:[ 中国汽车新网 ] |
“水深火热”俱乐部报道之一 1995年开始,各种新闻媒体首次开始提及轿车进入家庭,之后,各种各样汽车相关行业迅速崛起,特别是各种类型的汽车俱乐部如雨后春笋般涌现,几年沉浮,俱乐部在1998年时首次遇到驾车人理念的冲击,从初期的数不胜数迅速锐减。据一位在汽车俱乐部摸爬滚打多年的业内人士称,到现在,京城的大大小小上百家俱乐部,由于发展的原因都面临生存的困境,盈利者廖廖,如何生存?未来将何去何从是现有俱乐部面对的重大问题。 从本期开始,本报将对京城俱乐部做一次全景扫描,分别从救援、汽车越野、赛车、卡丁车和活动等角度分门别类全释京城俱乐部。 -连锁服务是俱乐部发展的趋势 今年5月25日至26日,一场题为“2001年中国汽车俱乐部论坛――汽车救援与旅游”的会议在北京召开,参加这次会议的有全国近200多家汽车俱乐部,这次会议旨在促进汽车救援的网络化发展,主办者是汽车俱乐部的主管单位中国旅游车船协会,承办单位是大陆汽车俱乐部。 无疑,与会的俱乐部都在寻求各自的发展,作为承办单位其目的也是如此。大陆汽车俱乐部的总裁高洋说:“我们也是想着和全国的俱乐部加强联系,推出像美国AAA俱乐部一样的业务――连锁服务”。 追溯俱乐部的历史,应回到1902年的美国,当时全美只拥有二千部汽车,这些人由于各种原因组成一个类似“沙龙”的组织,这也是俱乐部发展的雏形,最初俱乐部建立就是以汽车救援开始的,最初,会员之间是通过酒吧的形式加强彼此间合作。之后,这种俱乐部开始在一些国家发展起来。1905年新加坡相继成立俱乐部,1969年澳大利亚成立俱乐部等等。 有车之后,就需要建公路,俱乐部开始出一些特别详细的驾车旅游地图,这些服务性特别强的地图,能具体到标出哪个路段修路,哪个路段的路况。 到70年代,这类汽车俱乐部开始涉足信用卡,为会员提供金融服务,到70年代后期,俱乐部的触角已经深入到各个领域,主要提供的服务有四类救援服务、旅游服务、金融服务和保险服务。 到了90年代,全球几所大的汽车俱乐部会员已达到两亿,其中美国的AAA俱乐部达到4.3千万会员,基本上几乎所有的救援类的俱乐部都按照美国AAA的运作模式运行。 -国内汽车救援也曾火及一时 汽车俱乐部的国际组织国际汽车旅游联盟(AIT)有过一份报告全世界在AIT注册的会员俱乐部有138个,平均每个国家都有一至二个,作为资格费的会费,为保证会员利益,几乎所有会费都在50美元左右。 中国汽车俱乐部发展直到1995年才开始,到1997年北京成立的救援类俱乐部就有28家,由于盲目发展,业务重复,到1999年只剩下两三家有规模的俱乐部,分别是大陆汽车俱乐部,万和汽车俱乐部,198汽车俱乐部和一路平安汽车俱乐部。 同时,国际上汽车俱乐部的服务手段在不断提高,几乎遍布汽车所及的各个角落和领域,以美国AAA为例,在车辆不可及的区域已开始使用直升机服务,几乎所有的会员车就都安装一个可发出信号的装置,如果会员车在一定时间内失踪,救援中心会立即展开搜寻。 成立于1995年10月9日的大陆汽车俱乐部,也是从这一概念做起来的。现任总裁高洋,最早是人民大学的老师,后来去美国读书,1990年至1995年在一家从事汽车业务的英国公司工作,代理汽车设备,几乎跑遍欧洲,对汽车服务给人们带来的便利深有感触,1995年开始和几个朋友合伙,成立大陆汽车俱乐部。 成立之初,和北京许多俱乐部一样都遇到一些问题,当时在半年内,公司的会员只有百辆车,许多人对这种新的汽车业务所知甚少;几乎在一年内,北京突然之间成立了许多俱乐部,竞争特别激烈,许多俱乐部由于硬件不足,对会员的承诺无法履行,这样造成驾车人对俱乐部的不信任感,使俱乐部的发展遇到前所未有的问题,有些俱乐部被迅速地淘汰出局。 当时许多与厂商挂钩的俱乐部,由于利益关系也遭遇厄运。私车的发展使得驾车人理念的迅速转变,市场急需一家能提供以救援业务为主导的俱乐部,这就急需一家商业运作模式良好的俱乐部,只有这样,俱乐部才能为会员提供更好的服务,况且俱乐部发展已有先例。经过几年的摸爬滚打,俱乐部在1999年后稳步发展,到目前为止,京城有上万名会员的俱乐部只有一两家。 -现有俱乐部也存在危机 许多业内人士认为,其实现有的这些俱乐部也存在各种各样的危机。1、是驾车人观念;2、是俱乐部与会员的沟通;3、是行业管理问题。直到现在,有关主管部门仍没有一个明确的管理办法。 大陆俱乐部总裁高洋说:“现在的俱乐部要想发展,必须在国内建起连锁网络,使会员能在国内任何地方都能享受服务,去国外的会员可以通过AIT和当地国家俱乐部取得联系,得到服务。” 高洋说:“5月底的论坛对今后俱乐部专业化管理已经有一个初步的认识,建立全国的联锁服务也是俱乐部发展的趋势。方式无非有三种,一种是互相合作,另一种是进行股份制结合,在全国推行服务标准,第三种是特许权经营,像麦当劳的商业模式一样。” 是不是说会员数量多的俱乐部就会有所发展呢?而一些小的将会被淘汰出局,不尽然。如果现有的俱乐部向专业化的救援的路子发展,随着竞争的加剧,剩下的只会是一两家,许多规模较小的俱乐部只能走特色之路。 -细微服务是俱乐部立足之本 东方腾龙俱乐部是一家有400多会员的俱乐部,俱乐部所有会员的车辆都是清一色的富康车。主要以为富康车用户提供细微服务为业务,开展俱乐部的业务。提起这家俱乐部的由来,总经理葛劲松有讲不完的故事。 葛劲松1996年之前是在政府机关做审计工作的,当年5月份下海,在北京的武汉神龙商贸公司卖富康车,直到升任管理人员。1999年,这家公司要南迁汕头,葛劲松面临离开北京,和留在北京两种选择,后一个选择意味着失业,选择是困惑的,但凭着几年的售车经验,葛劲松相信自己对富康车的用户特别了解,几年的观察告诉他,富康车的售后服务存在着一些漏洞,如果能有针对性地对用户提供一些细微的服务,将会很有市场。而俱乐部恰是实施这一业务的平台。加上从东风集团退休的父亲的鼓励,葛劲松在6月6日注册了一家以“技术服务”为业务的东方腾龙俱乐部。 在俱乐部,记者碰到俱乐部会员李群和申红兵,两人都是富康车用户,正在为俱乐部的发展和葛劲松畅所欲言。 葛劲松说:“就因为我们会员的数量少,所以我们和会员的关系会越近,这样我们更能贴近用户,为用户提供所需的各项服务。” 在父亲老葛的帮助下,葛劲松为俱乐部所有的会员建立了一个数据库,存在会员车辆的所有动态资料。葛劲松说:“我们的目标是零救援,把各种故障隐患消灭在事发之前。在用户的提议下,我们搞过培训,会编一些事故资料,还为一些用户提供过挑选富康车服务”。 “对于用户在道路上发生的一般性问题,俱乐部根据用户资料在短时间判断可能发生的问题,急时赶赴维修,一般都会十拿九稳”。 东方腾龙从严格意义上讲,不能算作一家负责专业救援的俱乐部,但他们提出的“零救援”目标,对救援业务本身是一个新的理念。 在一个只有两间办公室,一间养护车间的公司已能为用户提供救援,养护,代上保险,代理处理交通事故,代检车辆,代挑选车辆,常识培训咨询等业务。 但是葛劲松和父亲老葛仍不时地考虑俱乐部的发展,毕竟目前俱乐部的经济增长点只是会员的汽车养护一项。(文/本报记者何登峰) 来源:北京青年报 |
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