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正当社会各界纷纷注目轿车市场时，不甘寂寞的卡车纷纷闹出水面，在媒体上大做广告，以期吸引公众关注的目光。记者近日走访成都各大卡车经销厂商时发现，一向看似波澜不惊的卡车市场原来丝毫不亚于短兵相接的轿车市场。
中重卡车双龙斗法卡车习惯上按吨位分为三大类：载重5吨以上为重卡；3至5吨之间为中卡；3吨以下为轻卡。就重卡车市场而言，四川市场长期以来“大鱼大肉”都是老牌“东风”和“解放”的“正餐”。此外，“红岩”和“春兰”有时能“啃”到一两根“骨头”。近几年日本“三菱”、韩国“现代”和“双龙”、以及“奔驰”、“沃尔沃”等世界卡车贵族陆续进入四川盆地，终因价格昂贵，直接进口数量不多，对传统的市场格局尚无多大影响。中卡方面，仍以“东风”、“解放”为尊，“跃进”和“红岩”尾随其后。目前90％以上的用户都是个体私营者，而随着公路等级的提高，市场对车的吨位要求越来越大，载重七八吨的重型卡车十分好销。“东风”主宰四川中重卡市场的历史由来已久。
据一汽贸易总公司川藏公司商务代表李伟辉介绍，在四川市场，“解放”之输于“东风”始于1987年。一方面“解放”卡车换型，燃料匹配需求当时尚未普及的90＃汽油，给用户带来不方便，市场遂被不用90＃汽油的“东风”趁机占领；另一方面四川对“解放”而言多少有些鞭长莫及，而对“东风”则为近水楼台。因此，“东风”中重卡在川卫冕至今不败。但“解放”决不甘心将四川这个偌大的市场拱手让人，目前一汽集团与奔驰汽车公司的项目合作已进入实质性阶段。据透露，一汽即将生产几乎所有的奔驰卡车车型。看来，两巨头在四川市场斗法，好戏还在后头。轻型卡车铺天盖地与中重卡市场的简单格局相比，四川轻卡市场令人眼花缭乱。记者在成都五桂桥卡车展场看到，其他厂家生产的轻卡品牌和车型也多如牛毛。
目前四川市场上活跃的主要有“东风多利卡”、“东风小霸王”等轻卡系列、“一汽红塔”轻卡系列、“长安轻卡”系列、“跃进轻卡”系列、“北京轻卡”系列、“北汽福田轻卡”系列、山东“凯马轻卡系列”、“金杯轻卡”系列等。各大品牌又有诸多系列。以“跃进轻卡”为例，就有“小金宝”、“大金宝”、“金宝王”、“小老虎”、“大老虎”、“厢式货车”等系列。而每个系列又按吨位、发动机排量或座位分为若干车型，仅“小金宝”就分为NJ1026D（单排座）、NJ1026DS（双排座）、NJ1026（一排半，俗称“带卧铺的”）等三款车型。花样如此之多，恐怕连业内人士也难以详细区分。厂家多，品牌多，车型多，使得轻卡市场竞争异常激烈，大厂、老品牌相对占有优势，小厂、新品牌举步维艰。但这似乎并未阻挡部分“新兵”介入市场的决心，以低级轿车在国内车市中刚刚抢得一席之地的浙江吉利汽车集团又大胆“杀”入卡车市场，近日在川推出载重1吨的“吉利轻卡”，仿佛这个市场随时都会有“初生牛犊”闯进来分上“一杯羹”。
因此，尽管四川地区轻卡需求量每年都有较大幅度增长，但各轻卡经销商似乎并没有感觉到销售的增长。业内人士预言，照此下去，要不了多久轻卡市场就会出现一具具“尸体”。厢式货车走俏都市轻卡市场上风光迷人的似乎只有轻卡中的厢式货车了，别看它们长得方头方脑，却迎合了越来越多消费者的需求。酿造厂、化工厂、饲料厂、食品厂、煤气配送站和小型家具厂等，都对这种车型格外青睐。一位正在购车的个体户告诉记者，过去他用无厢货车拉货，经常掉货，这次下决心卖了旧车买辆厢式货车。他说，厢式货车的好处可多了：货物不会受雨淋，不会被灰尘污染，最重要的是即使晚上行车，也不怕盗贼用刀子撬货厢，多了一种安全感。
成都西部汽车城集团五桂桥销售公司经理朱照明认为，由于国家政策对部分货物运输要求提高，而送货上门的营销服务也成为一大趋势，轻卡中厢式货车的市场容量将越来越大。从沿海发达地区市场反应看，厢式货车正在成为一种流行趋势。冉泽勋
华西都市报
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