一半是海水一半是火焰。

　　正当家电业和汽车零部件厂商如火如荼地进军整车制造之时，却从整车厂商阵营内传出“SUV(SportsUtilityVehicle运动休闲车)产能过剩”的“盛世危言”。

　　“现在国内SUV产能普遍过剩，经济型SUV竞争更是激烈，有的厂家产能利用率只有60%。”一专业从事SUV生产的厂商透露。

　　在上海通用、广州本田等轿车厂家产能不足的情况下，国内刚刚热起来的SUV市场出现产能过剩让人惊诧。

　　SUV产能结构型过剩

　　“除本田、通用金杯外，现在没有哪家产能不过剩，80%的厂家产能过剩达1万辆左右，而现在实际产量能超过1万辆的厂家是可以掐着手指算出来。”河北保定长城汽车营销有限公司总经理助理庞金柱对上述厂商的观点并没有否定。

　　据统计，今年前9个月保定长城以24602辆的销售量在国内SUV品牌中占据首位，其9月份的销量超过2000辆。再加上其保定主打产品皮卡的销量，保定长城的全年销量约为6万辆，但其总设计产能达7万辆。

　　虽然部分企业销售势头良好，但一些厂家库存增加却是不争的事实。数据显示，今年前三季度，整个行业的库存量为8750辆，其中保定长城、金杯通用开拓者约占17%，而湖南长丰猎豹高达30%。而一位业内资深人士认为，加上经销商手中积压的待销车辆，实际库存数远不止这些。

　　上面三家厂商是生产SUV的传统劲旅，但是今年以来，汽车井喷引发诸多的汽车零部件厂商和家电企业进入这一行业，带来“人丁兴旺”场面的同时，也导致产品出现纷繁复杂的局面。2003年前9个月中，一些小企业的销售量才几百辆。

　　“现在过剩的产品主要是经济型SUV。国内经济型SUV存在一个误区，那就是概念上的炒作———他们大部分出身皮卡厂商，在原来皮卡的基础上以组装生产为主，所采用的技术和针对的市场基本没有区别，同质化现象比较严重。所以现在的产能过剩是由于产品的‘结构性过剩’引起的。”中大中威集团总裁助理周斌说道，“我们有SUV生产目录，所以对这一行业比较关注。但是鉴于国内市场目前的情况，现在还没有打算进入这一块。”

　　国内中高档SUV市场在丰田与一汽合作，将三款高中低档不同价位的SUV引进中国后，市场竞争也逐渐激烈，直接表现就是部分车型开始调价：金杯通用一款开拓者降价11%，长丰也调低了猎豹的价格，降价1万元到4万多元不等。

　　但中高档车仅限于调整价格，没有像经济型SUV出现普遍的产能过剩情况。

　　SUV本身市场总量不大，去年不到4万辆，业内人士乐观预计，今年的全国销售总量将达到14万辆。但是全国能生产SUV的企业有40多家，生产的车型以经济型SUV为多，推出的产品就更多了。原有的SUV劲旅和新进入的看到的基本上都是快速增长的市场。刚进入SUV生产领域的北京恒通华泰汽车销售有限公司就向外界放言，到2008年底，华泰三期生产线建成投入使用后，年产能达到20万辆，同时把山东荣成建造为全国最大的SUV生产基地。对于国内的这些厂商而言，SUV产能过剩的预警似乎来的过早了。

　　SUV厂家为何扩军迅猛？

　　SUV这么快出现产能过剩主要与这一行业存在过多的生产厂家有关。但是为什么会有这么多企业短时期内进入这一市场？

　　业内人士普遍认为主要有政策、资金技术和市场等方面的原因。

　　首先，皮卡城市限行政策促使以前生产皮卡的企业寻找到新的替代产品SUV，皮卡厂商越来越少，而SUV厂商越来越多。现在经济型SUV的消费者大部分是由以前的皮卡用户转移过来。对皮卡厂家而言，SUV市场成熟比较快，开拓成本低。这些皮卡企业是现在经济型SUV厂商的主要构成者。

　　另外，近期内从家电业和整车上下游企业进入SUV制造的企业比较多。如刚刚宣布进军整车制造的空调巨头奥克斯、汽车销售商恒通华泰、和汽车零部件制造商万丰奥特等。这些企业选择造SUV除了整车生产目录限制，不能直接进入家庭轿车制造外，经济型SUV较低的生产成本也是他们考虑的因素之一。国内经济型SUV所采用的技术基本从日本引进，以组装为主，对技术没有多少要求。国内40多家SUV厂商中有自己冲压件、发动机和底盘等关键部件生产设施的厂家屈指可数，规模小的企业可以利用大企业的剩余生产能力为自己生产大的零部件，另外一个获得渠道就是通过进口；同时由于国内的人力成本优势，使用大量的劳动力替代巨额的固定成本投入，减少企业的资金投入。

　　较低的成本导致较低的价格，使SUV厂家考虑可以分流到一部分皮卡和轿车用户。此外SUV的区域性市场比较明显，如“曙光”、“天马”、“新凯”、“大迪”等品牌在不同区域中表现不俗。对小型企业而言，因为自己的组装主要靠人工完成，劳动力成本比较低，又易于调整，所以只要生产的产品能卖出去，企业就能获利，而不用在乎区域市场还是全国市场。

　　短期内这么多厂家并存的局面难以调整。一是因为作为企业的主要变动成本之一，劳动力成本仍有下降空间；二是相对于行业内民营企业的灵活性，国有企业竞争力的劣势会显现，但是国有企业的退出需要时间和政策因素；三是有实力的企业因为SUV产品的同质型情况，除为自己的战略布局考虑外，短时期内不会兼并他人。

　　但正是由于SUV市场的限制比家庭轿车要少，所以这一市场更有活力，竞争也更激烈。现在的SUV市场会不会是将来轿车市场的缩影？