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一汽竺延风：与天汽重组是一次平等合并

来源：[ 南方都市报 ]

　　对话
　　
　　一汽和天汽的重组构成中国资本市场上最大一起并购案
　　
　　竺延风：这是一次平等合并
　　
　　曾经被资本市场广泛关注的“一汽集团收购天津汽车事件”，终于浮出水面。这次并购是中国汽车工业发展史上最大的联合重组，是中国资本市场上最大的一起并购案，也将对中国资本市场未来的发展产生深远的影响。一汽和天汽为何能走到一起，未来的发展之路会怎样？中国一汽集团的总经理竺延风日前就此接受了上海证券报记者的采访。
　　
　　一次平等的合并
　　
　　记者：一汽集团和天汽集团的重组采取了哪种方式，目前的进展如何？
　　
　　竺延风：这次一汽和天汽的重组选择了联合重组的形式，不是并购，更不是所谓的谁吞并谁，而是一种平等基础上的优势互补、强强联合。在运作方式上主要采取股权转让方式，即天津汽车集团公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司８４·９７％股权中的６０％即夏利公司总股本的５０·９８％股份转让给一汽集团；同时天汽集团还将其下属华利公司７５％的中方股权全部一次性转让给一汽集团，此次是签约，因涉及到上市公司及资产评估、审计，具体情况会在相关媒体上公布。
　　
　　双方互补性很强
　　
　　记者：对一汽而言，天汽有哪些优势，是什么使两家走到一起？
　　
　　竺延风：一汽和天汽互补性很强，首先两个企业有着不同的特点，天汽是国内生产小型车历史最长的企业之一，有着成熟的经验、队伍、设备条件、长期的营销历史和品牌影响，主导产品夏利牌轿车遍及各地市场。一汽有４９年的生产历史，产品形成中、重、轻、微、轿、客宽系列的格局，一汽的轿车奥迪、红旗、捷达三个品牌主导中高档轿车，但一汽在家用轿车上是个空白，“发展家用轿车是一汽既定的战略＂。而天汽是国家规划的小排量轿车生产基地，目前不具备生产２·０以上排量轿车的条件。天汽、一汽在产品战略上一个想向上，一个想向下，产品市场具有互补性。其次从地域上看天汽、一汽一个在华北，一个在东北，之间距离超过１０００公里，这也是理想的市场距离，而且天汽位于经济发达的京津地区，重组后一汽在京津地区有了自己的生产线，弥补了一汽在地域上的弱势。
　　
　　下一个重组对象是谁
　　
　　记者：您如何看待中国汽车产业的市场环境与重组走势，一汽集团的下一次重组对象是谁？
　　
　　竺延风：世界汽车业的快速发展给中国汽车工业造成巨大压力，目前国内市场逐步国际化，在国家产业划分中将汽车产业作为第三类，即缺乏竞争力需做出重大调整的行业，正是在这样的国际、国内背景下一汽才与天汽走到一起来。现在在选择重组对象时一汽更强调“重组的质量＂，根据一汽经验，企业想做大很容易，想做强很难，不分对象拿来一些企业就可做大，但不一定能实现做强的目标，我们很强调市场化重组后的资源配置和利用效率。
　　
　　与丰田直接对话
　　
　　记者：一汽与大众有了很好的合作，也造出了很好的车，这次重组天汽后，一汽又将与另一大国际汽车制造商日本丰田公司直接对话，一汽如何理解、平衡这种国际合作平台？
　　
　　竺延风：首先，一汽与天汽的合作是中方企业间的联合重组，没有涉及外方合作伙伴的利益。几年前一汽与德国大众合作，合资公司取得了双方都比较满意的成果，一汽与大众有比较长远的规划和设想。几年来一汽一直强调要走一条开放合作的道路，扩大与国际汽车巨头的合作，可以说只有搞了一汽大众之后才真正知道汽车产业的真谛，奥迪、宝来、捷达都有上佳表现。现在国外最小的竞争对手都比一汽大，在这样的背景下，一汽更要走开放合作的道路，充分利用国际合作平台提高自己，使一汽早日做大做强。据上海证券报
　　
　　悬念：一汽如何整合三家上市公司？
　　
　　目前一汽集团有两家上市公司，一汽轿车和一汽四环，而一汽集团收购天津汽车后，这三家上市公司将怎样整合，如何发展，一汽集团总经理竺延风作了这样的回答：“三家上市公司一个是零部件，两个是整车，一个是在长春，现在跟天汽联合进行的联合重组，是我们两家一起合作的一个企业，整个产品系列实际上并没有重合，也并没有矛盾，而后还有地域之间的差别。”

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