Elise是2001年底改款的，与上一代相比神色霸气了许多。它身披黄袍，袍上有黑色线条勾勒，黑黄相间，从颜色上看具有较强的攻击性。Elise是莲花公司最主力的车型，二代继续沿袭莲花的传统，技术上依然一切照旧。采用复合材料的车身和铝质底盘打造而成，车身连接的方法很高科技，用胶粘合后再用铝质铆钉施压加固，坚固程度用不着担心。车身长度3.785米，整车净重仅710公斤，比金夏利还轻180公斤。

　　车头内装有水箱和一个盛有玻璃清洗液的小水壶，仅此而已。添加补充液需要拧开固定前板的8颗铝质内六扣螺钉才可完成。后半部分由1.8升罗孚K系列横置直列4缸、双凸轮轴16气门发动机和一个115升的后备箱组成。窄小的后备箱还被存放的电瓶占据了部分空间。发动机中置后轮驱动形式的布局使重量分配比率为前38%，后62%。

　　想坐进Elise的驾驶舱需要一些技巧和身体的柔韧性。无论是坐垫还是靠背都是邦邦硬，但支撑很到位，包容性好得几乎让你动弹不得。幸好靠背可以手动充气，既能加大腰部支撑也可缓解腰部的疲劳。腿部空间很局促，长度可通过座椅调节，但宽度非常窄小。油门踏板与刹车踏板的距离很近，这样方便做出顺畅的踵趾动作。切忌穿宽底的鞋入驾驶舱内，因为它会使你右脚的脚感模糊，有踩错踏板的危险。眼前的三辅方向盘尺寸很小，握上去感觉浑厚，中间是翻毛皮制成，颇具运动感。右手离开方向盘握住“站姿”很高、铝合金制成的挡把头，发现挡把头离方向盘很近，右腿的膝盖几乎贴在结实的黑色换挡杆上。整个布局就是典型的赛车风格。仪表盘简单精致，白色表盘黑色字体清晰易读。油量和水温都有数字显示。

　　打开点火开关前需要按下钥匙上的按钮，当仪表盘上的红灯熄灭后证明防盗系统已被解除。踩下沉重并附有极强回弹力的离合器踏板，扭动手中的钥匙，身后的发动机砰然响起，如同唤醒沉睡的雄狮，那暴躁低沉的吼声毫无遮拦的刺激着你的耳膜。发动机的运转带给车身躁动不安的颤动，对静止状态极度不满。

　　迅速地将挡杆推入1挡，深踩油门踏板，同时左脚放开离合器，强大的扭力使后轮打滑空转。轻盈的车身如同瞬间启动的猎豹。转速迅速攀升，直到6500转时红色的换挡提示灯亮起，不要让发动机所发出高亢的吼声打乱你的方寸，左手把持住不停颤抖的方向盘，左脚与右手做出精准的配合，右手用力地拉动沉重的挡把，将挡位拽入2挡。排挡非常紧密，换挡的行程超短，换挡时还伴有咔咔的机械声。之后声势愈演愈烈，使你心跳的力度加重，呼吸急促，血液沸腾，兴奋感由脊椎上传直至发梢，与掠过发梢的狂风交织在一起。

　　以每小时160公里的速度冲向一个3挡右手弯，在入弯点前将全身的力量集中在右脚的脚掌上踩向那没有助力的刹车踏板，只有大力施压才能获得明显的减速度。随着车速下降转速回落，左脚踩下离合器踏板，将挡位迅速、精准的从4挡推入3挡，右脚的脚掌在保持制动力度的同时脚跟横移适度快速的点一脚油门，左脚松开离合器踏板，松开刹车踏板的右脚迅速地移向油门踏板，果断地转动方向盘，让车头迅速、平稳的指向右侧顶点的路肩……

　　在入弯的一刹那车头出现轻微的转向不足，原因在于车头部分较轻，缺乏一定的下压力。这时轻点油门踏板Elise又表现出后驱车转向过度的特点，通过不断的调控油门和方向盘来保持最佳的行驶路线。轮胎强横的抓地力与地面摩擦发出短促刺耳的尖叫，强大的离心力使你的身体向左侧倾斜，脑袋几乎无法支撑。这只是极限时的表现。想把过弯的动作做得完美流畅，需要驾驶员积极的参与。这也是Elise与其它跑车的性格的差异，它能让你感受那最原始、最单纯的驾驶方式。

　　在国内驾驶Elise行驶在大街小巷中可不是件易事。13厘米的离地间隙不算小，只是前杠的接近角过小，很大程度影响了通过性。行驶中几乎无舒适性可言，减震极硬，几乎没有任何缓冲。路感清晰得连轧过一个潮湿的草根都能让你感觉到。前轮受到路面的冲击几乎完全传给了方向盘，强烈的颠簸使车身吱吱作响。想让Elise成为日常代步的交通工具，那可就大错特错了。只有平整的赛道才是它真正的乐土。Elise的油耗还算经济，即使经常保持高转速行驶，城市中最大油耗百公里超不过10升。中置发动机需要冷风及时降温，长时间堵车会造成水温过高。

　　车型 中置发动机，后轮驱动，两门三厢车

　　动力系统 发动机 水冷直列4缸，每缸4气门，电控喷射

　　排气量 1796 cm3

　　最大功率 90 kW(122 PS)/5600 rpm

　　最大扭矩 168 Nm/4500 rpm

　　传动系统 变速箱 5挡手动变速箱

　　车身

　　整备质量 710 kg

　　承载质量 334 kg

　　行李厢容积 115 L

　　前后配重(前/后) 38%,62%

　　厂方油耗 L/100 km

　　90 km/h等速 5.7

　　120 km/h等速 7.2

　　油箱容积 32 L

　　油品类型 97号以上无铅汽油

　　排放 达到欧洲III号排放标准

　　静止加速 s

　　0～60 km/h 2.8

　　0～100 km/h 6.3

　　静止到400 m冲刺 -

　　静止到1 km冲刺 27.4

　　中途加速 s

　　60～100 km/h(4挡/5挡) 6.7/14.0

　　80～120 km/h(4挡/5挡) 9.0/10.7

　　最高时速 200 km/h

　　应急性能 km/h

　　18米蛇行绕桩(空载) 64.8

　　紧急变线(空载) -

　　最小转弯直径(左/右) 11.4 m/11.5 m

　　方向盘回转总圈数 2.8 圈

　　测试油耗

　　满箱油行驶里程 -

　　车内噪声(4/5挡) dB(A)

　　怠速 -

　　80 km/h等速 78/75

　　100 km/h等速 80/79

　　140 km/h等速 88/83

　　速度表偏差

　　80 km/h(表) 79 km/h(实)

　　100 km/h(表) 98 km/h(实)

　　140 km/h(表) 138 km/h(实)

　　刹车距离 m

　　100 km/h～0(冷车空载) 39.8m

　　100 km/h～0(热车空载) -

　　评价

　　交通工具对Elise而言并不适合，平整多弯的赛道是它真正的乐土。看似简单原始的操作中隐藏着取之不尽的驾驶乐趣。在高速过弯时因前轮缺乏平稳的循迹能力是它失分的原因。

　　车身

　　采用复合材料的车身用胶粘合后再用铝质铆钉施压加固，车身轻且坚固

　　行驶舒适性

　　典型赛车风格的布局、极硬的减震加上高亢的发动机噪声，可以说行驶中无舒适性可言

　　动力性能

　　动力强劲，发动机响应灵敏，排位紧密，换挡行程短

　　驾驶性能

　　转向直接，操控灵活，车头反应灵敏

　　高速过弯时在极限区循迹不稳定

　　安全性

　　为了减轻车身重量，两根安全带是惟一的安全配置

　　环保

　　油耗低，排放符合欧III标准

　　费用

　　价格昂贵，维修保养费用高

　　撰文 / 王威 摄影 / 俞昆