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从12月1日起，在三环路运营的302、300等800多辆小公共汽车将停止运营，北青报以《800小公共今起出三环》为题做了报道。小公共方便、灵活、快捷，票价又合适，是许多人出行的首选，如今小公共突然消失了，今后出行还方便吗？
谁都知道，打车很方便，可能够经常打车的人毕竟还是少数，于是，打车嫌贵，坐大公共嫌慢又不方便，怎么办?小公共便弥补了这一缺憾。对于这一点，在京顺路运营的公共汽车便是很好的典范：乘客若想坐慢车，花3元钱坐大公共；若想坐快车，花5元钱坐空调小公共，从顺义到三元桥，空调小公共要比大公共快约40分钟，虽然价格贵了两元，但仍让人欣然接受。
凡事都应以人为本，存在总会有它的合理的一面。老百姓看中的是出行的方便、灵活、快捷，可不管车是大公共还是小公共，试想，若大公共也具备小公共的优点，那小公共还有市场吗？如今，小公共被取消了，能不能保证老百姓出行更方便、更快捷却无人承诺。由此，笔者想起前些日子一家报纸以《京顺路上飞人多》为题，反映三元桥车站的乘客行人翻越道路隔离石墩过马路，既危险又影响交通，并呼吁有关部门能在如此人流量大的地方建个立交桥或地下通道。可结果却出人意料，地下通道和立交桥没动静，取而代之的却是冷冰冰的铁栅栏。翻越石礅的人是没了，但行人还是绕过铁栅栏过马路，同样又危险又影响着交通，如此这般，行人过马路难的问题仍然遗留着。
小公共的存在，暴露出的问题是不少，正如有关部门所说，小公共和大公共在有限的线路资源内恶性、无序竞争，从而导致违章、欺客。若因此而取消小公共，是不是有些矫枉过正。解决无序竞争，相关部门可以想方设法去调节，不会比入世还难吧，解决小公共违章、欺客，管理者多操点心不就结了。笔者并不是反对取消小公共，“出行难”毕竟还是老大难的问题，在取消小公共的同时，能不能替老百姓多想些招，让老百姓出行时也像乘小公共那样方便、快捷。文/毅君
北京青年报
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