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龙永图：要站在消费者的立场上看问题
不久前，外经贸部副部长龙永图在给国务院某部委的公务员作报告时，阐述了上述观点。他说，我个人的观点，分析“入世”的影响，不仅要看对一个行业企业的影响，还要看到这个行业的开放对全局的影响；不仅要看对生产者的影响，更要看到对消费者的影响。现在我们的精力过多地盯在生产企业上。
积极迎接家轿时代来临
龙永图说，比如，可能有人认为汽车的进口关税是降得多了一点。我觉得，总还是要讲正面的影响。过去，汽车的进口关税过高，国家对汽车行业的保护过多。现在进口关税降幅较大，对汽车企业造成一定的压力。怎样使国产汽车价格向国际靠拢？国内同档次的汽车比国外贵２―３倍，价格违背市场规律。从全局讲，要加快汽车进入家庭的步伐。加快汽车进入家庭是很多发达国家的经验，对经济发展是巨大的推动，并使之进入全新的阶段。
中国汽车的保有量本来就少，每百人才拥有一辆汽车，还包括大卡车。日本是每百人拥有５０辆，美国是每百人拥有７５辆，巴西、阿根廷等发展中国家每百人也拥有２０辆。
另外，从国民生产总值来看，上海人均已接近５０００美元，北京是３０００多美元，广州也达到４０００美元，中国汽车进入家庭的时代很快就要到来。我们应该积极迎接这一时代的到来！如果把我国的汽车拥有量从每百人一辆提高到每百人１０辆，这就是一个很大的提高。不光是汽车产业，钢铁、机械、电子、石油、橡胶、塑料也得到发展，更重要的是围绕汽车生产、销售和使用所形成的庞大的服务产业：金融、保险、交通、维修、加油站、房地产等等。
关税降低增强企业竞争力
因此，如果继续对其过度地保护，势必会给全局造成很大的损失。美国汽车产业从业人员占全国就业人口的１·２％，而包括贷款、保险、加油站、收费站等相关产业的从业人员则占全国就业人口的６·３％。在目前情况下，不能只分析“１·２％”的就业人口，应该多分析“６·３％”的就业人口。从全局的观点上看，加快汽车进入家庭，对提高我们的“６·３％”是非常大的促进。这才是战略的高度，更重要。
过度保护对全局不利
另外，如何看待进口关税降低对汽车产业的影响？龙永图说，由于原材料、重要零部件的进口关税也降低了，相应地使整车成本降低，增强了企业的竞争力，这样作分析才更准确。因为制造业的零部件生产是在全球流动的，波音飞机是在几十个国家生产的。高技术产品当中也含有劳动密集型产品如舱门、座椅等，都是由发展中国家去做；这样还可以减少汇率波动所造成的影响。
龙永图强调，一定要摆脱只从生产者的角度，而不从消费者的角度看问题，否则只能颠倒了利弊关系。（张恒）
南方都市报
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