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“汽车后”市场惹眼 元征科技风头正劲
2003年08月25日15:08  作者:王东
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  创业十年之久的元征科技真正的春天才刚刚到来,其面临的市场增长幅度带来的想象空间即将成为现实。这是一家汽车销售之后的维修服务市场链条上风头正劲的公司,他们把这段链条名之为“汽车后市场”。

  根据对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析,在一个完全成熟的国际化的汽车市场,汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%,零部件供应利润约占20%,有50%至60%的利润是在其服务领域中产生的。去年全美汽车后市场的总规模为2800亿美元,“汽车的销售会进入一个饱和期,但汽车后市场却不会出现这样的问题”,元征科技创立者和董事长刘易之说。

  中国机械工业联合会副会长、中国汽车工业协会名誉会长张小虞认为汽车产业链越来越长,中国汽车后市场的“类摩根时代”即将到来,但刘易之说:“我们以前是靠解码器起家的,现在的核心业务还是解码器,即汽车诊断电脑”,刘在此番言语中不断强调着“做精、做专”的企业理念,一方面是因为元征科技本身拥有汽车检测电脑技术的领先地位,而另外一方面“锁定后市场获得了投资人的极大支持”。去年10月7日,深圳市元征科技股份有限公司在香港创业板成功上市,募集资金8000万元人民币左右。时隔不到一年,元征科技借国内汽车市场高增长机遇及自身业务的增长幅度在创业板市场卷土重来。元征科技(8196)公布,截至今年6月底半年业绩,纯利2600万元,比去年同期上升30%,每股基本盈利6分,不派息,元征科技拟配售8000万股H股。

  尽管元征科技的品牌还没有博世(BOSCH)、ESP等业内名宿那么响亮,但是刘易之说:“元征科技的包括研发成本在内的产品成本只有美国公司的10%”,在全球这个行业经销商的利润保持在10%-15%左右,而元征科技为这些经销商提供更好的利润空间,刘说这空间将达到20%-25%,并且与此同时,元征科技自己亦能保持足够的利润空间。尽管拥有号称全球最大的研发队伍,但是在欧洲与元征科技做同样业务的公司有18家,而在美国2、3家公司控制了这个市场,元征科技海外市场总裁彼得·托伦说:“当务之急是要在这些市场建立自己的渠道”。

  尽管元征科技为自己的国际竞争所扮演的角色定位于“合理的价格杀手”,但是真正的较量开始以前,渠道依然会使其颇费一番周折。

  当中国汽车市场井喷之后随之而来的市场竞争的加剧使汽车厂商们忙于应对的同时亦开始为更加激烈的竞争的到来寻找新的生存空间,那些投资者以及经销商们在猜测中国的汽车生产者会不会自己涉足后市场领域,尤其利用自身优势来进军检测设备等技术领域。张小虞说,今后汽车行业的上下游纵向一体化和战略联盟势必为未来行业中具有超强实力的企业进行产业整合提供千载难逢的良机。而元征科技在国内市场规避那些大汽车厂商们转向下游竞争的主要举措就是与其建立战略联盟,共同开拓并分享后市场的巨大利润空间。今年3月21日,元征科技与中国蓝星集团下属的中车集团签署了合作协议,元征科技是中车集团独家的成套设备供应商。刘表示,元征科技与海南马自达及其它的汽车制造企业都将会有这方面的合作,元征科技主要就是向它们供应汽车维修诊断设备。2003年3月,与德尔福等国际性企业的战略合作已彰显出元征科技的战略雄心。最近又成功收购国内第一家运政网运营商——亚桥软件(中国)有限公司,兼并国内最大的老牌举升机生产企业——上海宝得宝机电设备有限公司,元征科技已几乎涉猎汽车后市场的所有领域,成为中国最大的汽车后市场系统解决方案的服务商。

  根据国际汽车产业数据统计,汽车生产行业每投资1元就会为汽车后市场体系带来6.25元的市场空间。中国汽车制造业才刚刚启动,不断有滚滚而来的资金加入到这个产业中,而目前中国市场投身到汽车制造环节的资金已经超过1000亿,以此推算后面将产生的市场空间无疑是令人振奋的。尽管国际化与产品系列的多元化成为元征科技首要解决的事情,但是来自投资者的认同与支持更是这家初起步的公司不可忽略的关键因素。因此,市场空间的广阔与专业化和成本技术领先成为元征科技取悦其投资者的重要依据。道理很简单,一旦中国的后市场全面启动,跟进的利润攫取者势必如过江之鲫。在别人还没有跟进之前,占领更多的市场空间,圈更多的地,这一切都离不开资本市场的密切关注与支持。


来源:[经济观察报]
 
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