就目前国内的轿车市场而言，除了个别车型以外，大多数都是一些来自国外的产品，这其中既有名门望族的大家闺秀，也有平常人家的小家碧玉，而是否能够赢得市场，出身并不重要。

　　在全球汽车制造业中，要数品牌的数量，恐怕非通用汽车公司莫属了。但在中国，这家世界最大的汽车公司似乎却并不愿炫耀自己的品牌收藏，自从用别克这个品牌打开市场以后，它几乎就成为了上海通用的代名词。

　　其实历数上海通用的产品系列，除了最早的别克新世纪以外，后来的赛欧和GL8并不是真正的别克血统，它们的原型分别是欧宝的可赛(Opel Corsa)和雪佛兰的万程(Chevrolet Venture)。

　　而这一次新上市的凯越(Excelle)则是来自于通用公司的一个新成员——韩国大宇，说到这里还要提一句，在前不久通用并购大宇的过程中，上海汽车总公司也收购了大宇10%的股份。因此，上海通用决定引进最新款的大宇旅行家(Daewoo Nubira)似乎也就成为情理之中的事了。

　　今年上半年才刚刚问世的2003款旅行家是由宾尼法利纳为大宇设计的最新车型，简洁刚劲的线条带有明显的时代感。但不可否认的是，由于过去韩国汽车在国人心目中的形象，厂家自然不会希望在凯越的身上带有太多的韩国风格。因此当决定引进这款车型以后，泛亚技术中心又根据别克的品牌形象和中国人的审美观，对新车的外观进行了一番修饰。

　　首先变化最大的当然是前脸的车标和中网了，带有金属质感的后现代主义车标很容易令人想到君威。泛亚还针对国内市场的偏好在车尾增加了镀铬饰条。经过简单的整容后，凯越与旅行家相比，显得更加典雅和华丽。

　　当然这种风格决不仅仅停留在外表上，充满了真皮和木纹内饰的驾驶室同样能够令人感觉到华贵的气息。采用了许多简洁的直线条使得棱角分明的仪表台同外形一样带有一丝阳刚之气。

　　内饰和外形不光在风格上显得很协调，它们在工艺质量方面也都令人满意。无论是车内的装饰板，还是车外的钣金件衔合的都很规整。上海通用在这方面的进步足以令宝来感觉到压力。如果在选材用料和一些细微的地方能够再细腻一些，凯越做工甚至可以用完美来形容了。

　　另外，凯越的空间在同级车型中也是极为出色的。特别是后排腿部空间，可以说在国产紧凑级车中无人能及。对于那些家庭观念很重的车主来说，这一优势显得颇具说服力。值得一提的是，支撑坚实的座椅坐上去很舒服，长时间驾驶也不容易感到疲劳，若是能在腰部侧向支撑上多下些功夫的话，效果会更好。可以手动八方向调节的驾驶座配合以四方向调节的方向盘，令驾驶者不难找到一个舒展的坐姿。

　　随手打开2-DIN的CD音响，分布在车厢内的6个扬声器中传出了动听的乐曲。在噪音方面，驾驶者的主观评价和仪器的客观数据都对凯越给予了肯定。在中低车速下，乘客们尽可以专注地欣赏着悠扬的音乐而忽略掉行驶噪音的存在。只有当车速超过100km/h以后，轮胎和发动机的噪音以及风噪才足以引起我们的注意。

　　可以说，上海通用对凯越的悬挂系统采取了较为中性的调校。虽然过弯时的侧倾略大，但决没有像以往的韩国车那样柔软，当然它也不会像德裔车那样坚硬。尽管在遇到颠簸时，凯越的底盘会显出一丝凌乱，可它却在提供足够的减震舒适性同时，也保证了高速稳定性。此外由于转向机对路面的震动隔绝得很好，方向盘在中间位置时，前轮表现得并不是十分敏感，所以凯越具备了良好的直线循迹性。

　　然而一旦离开了高速公路，进入到多弯的山路，凯越就变得不是那么自信了。手感偏轻的助力方向盘路感不是很清晰。而且由于轮胎附着力较差，在急转弯时，前轮会较早地出现尖叫和打滑的现象。在连续转弯时，转向不足会逐渐转变为轻微的转向过度，不过车尾的滑动却出乎意料的容易控制。

　　总之，感觉上凯越并不是一辆充满驾驶乐趣的车，甚至会有些乏味，可在实用性上，它却不会输给别人，缺乏激情但却很谦逊的发动机也更证明了这一点。目前，凯越只供应1.8自动挡和1.6手动挡两款车型。两台发动机的排气量虽然不同，但却也拥有许多共性。

　　一脚油门到底后，随着转速的攀升，发动机虽不能让人明显地感觉到动力爆发，但它却始终能够做到平稳有力，而最后静止加速的成绩也超出了我们预期的目标。平顺性方面，两台发动机都很难找出缺点。特别是与手动挡配合的1.6升发动机表现出了极强的韧性，在几乎停下来的车速下，保持在五挡狠踩油门，发动机也丝毫不会产生令人讨厌的抖动。平常堵车时的频繁起步对凯越来讲，更是轻松自如。

　　手排、自排两款车型的变速箱同样都来自于德国著名的变速箱专业制造商ZF。可以说变速箱传动比与发动机动力匹配得很合理。只是手动变速箱的排挡杆在发动机转速剧烈变化时会发生轻微抖动，另外位置较为偏右的三挡也有些靠近五挡，而且在挂三挡和五挡的时候总觉得有点远。

　　相比下，自动变速箱似乎才是凯越的最佳配置，采用Step-gate设计的阶梯式排挡杆与奔驰的操作方式很相像，虽然从D挡推到P挡时不是很直接，但行驶中却能准确地通过限制挡位的功能控制转速。

　　整个动力系统在保证了足够动力性能的同时，也很好地控制了经济性。在两名乘客开空调的条件下，两款车型的百公里油耗分别做到了8升和10升以下。除此之外，合理的售价以及丰富的配置都让人感觉凯越是一款性价比很高的新车型。

　　当然作为一款新车型通常也都会遇到一些看起来很幼稚的缺陷，有时候这种幼稚病出现在一些高档车上也并不希奇。

　　在和凯越的短暂接触中，我们就发现了这样一个问题。在1.6升车型启动发动机时，马达的甩轮很容易发出打齿的声音，好在稍加注意便可以控制。而1.8升自动挡车型以及上次我们在上海开过的1.6升手动挡车型都没有遇到同样问题，但愿这只是个案。

　　1.6 技术数据

　　车型 前置发动机，前轮驱动，四门三厢车

　　动力系统 发动机 直列4缸，每缸4气门，电控燃油喷射

　　排气量 1598 cm3

　　最大功率 78 kW(106 PS)/6000rpm

　　最大扭矩 142 Nm/4200 rpm

　　缸径x行程 79.0 mm x 81.5 mm

　　压缩比 9.5∶1

　　机油容积 3.75 L

　　防冻液容积 3.17 L

　　电池规格 12 V 55Ah

　　传动系统 变速箱 5挡手动变速箱

　　主减速比 －

　　悬挂系统

　　前 麦弗逊独立悬挂

　　后 横纵拉杆独立悬挂

　　转向系统 齿轮齿条液压助力

　　刹车系统 前通风盘后盘式刹车

　　车身

　　风阻系数(Cd) －

　　整备质量 1220 kg

　　承载质量 375 kg

　　行李厢容积 405 L

　　前后配重(前/后) 60%,40%

　　厂方油耗 L/100 km

　　90 km/h等速 6.5

　　油箱容积 60 L

　　油品类型 93#

　　排放 达到欧洲Ⅲ号排放标准

　　参考价格 RMB万元

　　1.6 LE-MT/1.8 LS-AT 14.98/17.98

　　1.6 测试数据

　　静止加速 s

　　0～60 km/h 5.0

　　0～80 km/h 8.1

　　0～100 km/h 12.0

　　静止到400 m冲刺 18.2

　　静止到1 km冲刺 33.6

　　中途加速 s

　　60～100 km/h(4挡/5挡) 11.8/17.2

　　80～120 km/h(4挡/5挡) 12.4/18.4

　　最高时速 185 km/h

　　应急性能 km/h

　　18米蛇行绕桩(空载) 59.3

　　紧急变线(空载) 106.5

　　最小转弯直径(左/右) 11.0 m/11.0 m

　　方向盘回转总圈数 3.17 圈

　　测试油耗 7.9 L/100km

　　满箱油行驶里程 759 km

　　车内噪声(4/5挡) dB(A)

　　怠速 46

　　50 km/h等速 63/64

　　80 km/h等速 68/68

　　100 km/h等速 71/70

　　140 km/h等速 /76

　　速度表偏差

　　50 km/h(表) 48 km/h(实)

　　80 km/h(表) 78 km/h(实)

　　100 km/h(表) 98 km/h(实)

　　140 km/h(表) 135 km/h(实)

　　配置

　　LE-MT标准配置：ABS+EBD，前排双气囊，防盗报警系统，带遥控中控锁，单碟CD，电动天窗

　　LS-AT标准配置：增加雨量感应式雨刷，自动恒温空调，6碟CD

　　评价

　　凯越可以算得上是全球同步上市的最新车型，它不仅拥有时尚的外形和调校得当的底盘，发动机的平顺性也十分出色，优良的工艺质量和丰富的配置以及合理的售价使它获得了较高的性价比

　　车身

　　车身做工细致，造型高雅时尚，车内空间宽敞，视野开阔

　　行驶舒适性

　　减震舒适性出色，低速时噪声低，座椅支撑好

　　手排车型排挡杆位置不合理

　　动力性能

　　发动机运转平稳，低速扭矩充足，变速箱与发动机配合默契

　　发动机缺乏活力

　　驾驶性能

　　转弯安全稳定，循迹能力强

　　方向盘操控略显迟钝，不够顺畅

　　安全性

　　安全配置丰富，刹车没有热衰减现象

　　环保

　　达到欧洲Ⅲ号排放标准

　　费用

　　售价合理，油耗较低

　　1.8AT 技术数据

　　排气量 1799 cm3

　　最大功率 88 kW(118 PS)/6000 rpm

　　最大扭矩 158 Nm/4400 rpm

　　缸径x行程 81.6 mm x 86.0 mm

　　压缩比 9.8∶1

　　变速箱 4挡自动变速箱

　　整备质量 1300 kg

　　承载质量 375 kg

　　前后配重(前/后) 62%,38%

　　厂方油耗 L/100 km

　　90 km/h等速 6.8

　　1.8AT 测试数据

　　静止加速 s

　　0～100 km/h 13.9

　　最高时速 175 km/h

　　测试油耗 10.0 L/100km

　　满箱油行驶里程 601 km

　　车内噪声(D挡) dB(A)

　　怠速 46

　　80 km/h等速 67

　　100 km/h等速 69

　　刹车距离 m

　　100 km/h～0(冷车空载) 43.0

　　100 km/h～0(热车空载) 43.5

　　撰文 / 彭博 摄影 / 赵一路